浅谈桥头跳车的原因及防治措施

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1、浅谈桥头跳车的原因及防治措施摘要：在公路工程建设中，由于桥头沉降导致出现的跳车现象，已成为公路的最普遍的病害之一，桥头纵坡一般较大，路基和桥台又有沉降差，汽车在上下坡过程中的安全性、舒适性就得不到保证，另外桥台台背伸缩缝、结构层路面在车轮荷载反复冲击碾压下容易造成破坏，易造成车辆底盘刮蹭、损坏进而引发交通事故，所以防止桥头沉降具冇非常重要的意义。木文从桥头跳车的原因出发，对防止桥头跳车的措施进行了探讨。关键词：桥头跳车；原因；防治措施中图分类号：X734文献标识码：A文章编号：近年来，公路工程建设取得了突飞猛进的发展，特别是高等级公路通车里程的迅速增加，促进了国民经济的飞速

2、发展，但从使用情况上看，公路桥梁普遍存在桥头跳车问题，尤其是在一些软土地基地方更为严重。所谓“桥头跳车”是由于桥跨结构与路堤衔接因刚柔不一致而出现高低不一致的台阶或者称“桥头错台”，从而导致车辆通过时产生“跃”的现象。桥头跳车是公路建设质量通病中的顽症，高速公路桥头跳车尤为值得注意，因为高速公路重车多、车速快，车辆通过时会“跃”起数十厘米高，存在很大事故隐患，也对路面、路基和桥梁构筑物造成冲击损坏，缩短车辆的使用年限，影响了行车舒适和安全。1桥头跳车原因1.1构造差异一般来说，桥梁为刚性体，桥台奠基在基岩上或者深层坚实的地基上,其沉降量极小或者可以忽略不计，而桥头路基属柔性

3、体。台后填土及路堤下的土质含水量及天然孔隙比较大，且常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，即使通过外力作用进行压缩，其沉降稳定难以在短时间内完成，往往持续数年乃至数十年。在工程实践中，就是施工工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，随若时间推移，也会产生不可避免沉降。基于上述原因，桥台下地基与路堤下地基沉降量及沉降速度不同，故出现错台现象，导致桥头跳车。1・2设计不周设计时対桥下地基研究比较认真，将桥台基础置于承载力高的土层上，并进行布桩或扩大基础等予以加固处理，故沉降量较小。而台后填方段在基底未作彻底处理，而沉降还未稳定时，应周详考虑与桥台结构衔接,在没有质量保证情况下

4、，不应该直接浇混凝土板，特别是软土地基，可先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再改铺原设计路面，效果会好一些。设计时也应处理好桥梁与引道路面接缝问题，避免接缝损坏而造成跳车。1.3施工措施不当台后填土在施工工艺上要求釆用分层填筑、分层压实的要求，但实际施T中该部位仍是薄弱环节，一般是桥台完工后填筑台背处，山于作业面小，大型碾压机械难以展开，因此台后填土施工无论怎样加强，还是存在作业盲区，而且填料木身孔隙存在，在自重及车辆荷载的反复作用下,必然产生压缩，再加上当前一些施工队盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土速度过快，没有充分时间固结，施工时没有按分层填筑、分层碾

5、压、分层检测“三分法”施工。用料没有把好质量关，排水措施没有做好，压实度没有迭到耍求，这些客观或人为因素都使得台后填土造成不稳定、工后沉降大，且不均匀，是造成跳车现象主要原因Z-O1.4自然环境的影响程度差异台身部分基本上不受自然条件的影响而产生明显变形，而台背地基在自然条件一一温度和湿度的影响下会有明显变化，特别是软土地基，深层压缩，并产生路基侧向移位，降低路面刚度，导致桥头产生沉降差。2防止桥头跳车措施2.1处理好路堤下地基处理好台后路堤下地基是解决桥头跳午的重要措施。对软弱地基处理，现有砂垫层、超载预压、粉喷桩处理、槊•料排水板、换填砂等常用方法。在桥头处，对地基沉陷

6、有严格要求，通常采用粉喷桩来加固地基效果明显，而且施工工期短，但费用高；超载预压一般可利用施丁荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法是利用深插软基的排水板，避免路基外侧地表及地下水进入路基范須，加固效果好,工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用的方法。我们耍针对路堤下地基的不同条件釆取不同的措施，加以应用，使地基承载力满足设计要求。受造价约朿，一般情况可设置过渡性路面，加强养护措施，待沉降后再铺原设计路面，常用过渡性路面有预制水泥混凝土块、沥青过渡层等，都是解决好桥头跳车有效放法。2・2采用“刚预柔过渡”处理措施桥台到路基结构是

7、不同体系。桥台是刚性很大的钢筋混凝土浇筑而成，是刚性体，而路基一般是用柔性较大的土填筑而成，是强槊体，显然两者之间存在着较人的刚性差，使之产生较人的相对变形和较人的刚度突变。因此，如何消除和减少结构突变影响，使两个对接性质不同路面体系在抗垂直形变上能平顺过渡，是我们考虑主要方面。对连接沥青路面，则在桥台处增设变厚式水泥混凝土埋板，対连接水泥混凝土路面，则将连接处路面板改为变厚式。但我们还应注意，设置桥头搭板，并对搭板设计进行优化，搭板的一端支承在刚性的桥台上，未端支承在路基上，未端随路基一起沉降，将台堤间突变的错台