桥头跳车的原因及其防治措施

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1、桥头跳车的原因及其防治措施朱大刚张书磊中石化中原建设工程有限公司河南濮阳457001摘要：随着我国经济的迅猛发展，高等级公路建设取得了突飞猛进的成绩。目前，我国交通建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段。桥头跳车现象是交通建设中常见的质量缺陷之一，严重的跳车现象会导致车辆失控进而引发交通事故。因此，针对如何解决桥头跳车问题，本文提出了一点肤浅的认识与见解，从理论与实践上进行了摸索和探讨。　关键词：桥头跳车；地基沉降；防治措施引言：桥头跳车现象是交通建设上的一大质量通病，是由于桥头跳车引起颠簸，从而导致高速行驶的车辆在该处产生跳跃的现象。桥头跳车是指由于桥梁或通道等构造物两侧

2、与路堤填土衔接处产生较大的不均匀沉降，使得路面出现显著的纵坡变化和刚度变化。在我国公路建设实践中，由于多方面的原因，桥头跳车问题并未得到很好的解决，妨碍了车辆正常高速行车，降低了行车舒适性，甚至引发交通事故，造成巨大的经济损失。1.桥头跳车产生的原因　1.1桥涵通常位于沟壑地段，地下水位高，且多属软土，由于软土天然含水量大，压缩性高，空隙比大，抗剪强度低等特点，一旦受到荷载影响，则极易产生沉降，再加上桥头路基填筑高度较大，产生基底应力也大，在车辆荷载作用下更容易引起地基沉陷，特别是完工后沉降较大。　　1.2台背填料一般为渗透性材料，空隙率大，施工中很难将填料颗粒间的孔隙完全消除

3、。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率降低，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降，造成跳车。　　1.3构筑物桥台一般采用刚性较大的钢筋砼浇筑而成，具有较大的整体刚度，而与之相连的道路，则是刚度较小、柔性较大的弹塑性体；在车辆荷载作用下，这个刚度差引起道路与桥台之间产生较大的塑性变形和刚度突变，增强了桥头跳车的震动效果。　　1.4未按设计规范要求在桥台前后正确地设置过渡段。对于软基路段，在沉降还未稳定时应考虑先设过渡性路面，使路堤沉降基本完成后再铺筑正式路面，还应在桥台与路面搭接处设置胀缝。　1.5一些施工单位只求进度而忽视质量，没有严格按施工规范作业，在进行

4、台背回填时松铺厚度控制不严，回填速度过快，压实度未达到要求，材料把关不严，采用人工压实，加上台背的防护排水工程设置不完善，使高填土引道不稳定，工后产生不均匀沉降。　　2.桥头跳车病害的防治措施　处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理，国内有换填法、塑料排水板堆载预压法、深层搅拌法等措施，下面介绍几种行之有效的常用方法。　　2.1在软弱地层上铺设垫层，作为人工填筑的持力层。同时将结构物基底压力扩散到下卧软土地层中，使其应力减少到下卧层的许可承载力范围以内，从而满足地基稳定性的要求；同时由于垫层材料的压缩性低于天然的软粘土层，采用垫层法也可减少地基的沉降量，垫

5、层材料可分柔性材料和刚性材料。柔性材料包括砂土、碎石、石渣、煤灰，矿渣等，刚性材料包括木材垫层、金属垫层、合成树脂垫层等。砂、砾、碎石或石渣等无粘性土是最常采用的垫层材料，因为这类材料的强度大、压缩性小，透水性良好，比较容易使之密实，且在不少地区料源丰富，价格便宜。该法适用于浅层软土地基的处理，由于该方法施工简便，在公路建设中应用较为广泛。　　2.2属竖向排水体预压类型，主要适用于透水性低的软弱粘性土。原理是通过竖向荷载作用使地下水沿着塑料排水板向上渗透到砂垫层中，然后横向排到路堤外面，从而使软基固结。其主要施工程序：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具就位→塑料排水板→穿靴→插入

6、套管→拔出套管→割断塑料排水板→机具移位→摊铺上层砂垫层。其特点是施工简便快捷，造价较低，但仍存在少量工后沉降。　　2.3主要用于加固饱和软粘土地基。它是利用水泥、石灰或其它材料作为固化剂的主剂，通过特别的深层搅拌机械，在地基深处就将软土和固化剂（水泥或石灰的浆液或粉体）强制搅拌，利用固化剂和软土之间所产生的一系列物理、化学反应，形成坚硬拌和柱体，与原地层共同起复合地基的作用。其最大优点是工后沉降小，缺点是造价较高。　　2.4属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用，主要施工工艺程序：整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压密→拔管→

7、机具移位。为加速地基固结，减少后期沉降，一般根据实际情况，配合堆载预压或超压施工，使地基强度显著提高，同时改善地基的整体稳定性。其造价在塑料排水板堆载预压法和深层搅拌法之间。3.对桥头跳车防治的一些建议3.1重视桥头地基加固处理，采用先进的桥头台背填土施工工艺；改善地基性能，做好清表工作，搞好填前碾压以提高地基承载力，减少差异沉降。对一般地基可采用加土(水泥土、石灰土等)的方法进行加固处理，对软土、湿陷性黄土、解冻土、河流相冲积洪积物等特殊地基，需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法，如换填