过盈配合 过盈配合的可靠性与装配方法有关

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1、(3)过盈配合过盈配合的可靠性与装配方法有关。为便于说明各种过盈配合所需的装配方法，按过盈量与基本尺寸比值的大小，将过盈配合分为：轻型、中型、重型和特重型。H7/p6*、H6/p5、H8/r7、H7/r6、H6/r5：过盈较小，属轻型过盈配合。用钢锤或压力机装配。用于精确定位、大修才拆卸或不拆卸的配合，由于过盈较小，故上列多数配合不能靠产生的紧固力传递负荷，若需传递转矩或轴向力时，要加紧固件。如卷扬机绳轮与轮毂的配合（图1.2.20）；图1.2.20卷扬机绳轮与轮毂的配合蜗轮青铜齿圈与轮毂的配合（图1.2.21）；连杆小头与衬套的配合（图1.2.22）。图1.2.21蜗轮青铜齿圈与轮毂的

2、配合图1.2.22连杆小头与衬套的配合H8/s7、H7/s6*、H6/s5、H8/7、H7/6、H6/t5：过盈中等，属中型过盈配合。用压力机、热胀孔或冷缩轴法装配，用于钢铁件的永久或半永久结合，在传递中等负荷时不需加紧固件，若承受较大的负荷或动负荷时，则应加紧固件。如水泵阀座与壳体孔的配合（图1.2.23），曲柄销与曲拐孔的配合（图1.2.24），图1.2.24曲柄销与曲拐孔的配合图1.2.23水泵阀座与壳体孔的配合联轴器与轴的配合（图1.2.25），发动机气门座与缸盖孔的配合（图1.2.26）。图1.2.26气门座与缸盖孔的配合图1.2.25联轴器与轴的配合H8/u7、H7/u6*、

3、H7/v6：过盈较大，属重型过盈配合。用热胀孔或冷缩轴法装配。用于传递大的转矩或承受大的冲击负荷，完全依靠过盈所产生的紧固力保证牢固结合的场合。因为过盈较大，故不需加紧固件，但要求零件刚性好、材料强度高。图1.2.28销轴与壳体孔的配合图1.2.27火车轮和轴的配合如火车轮和轴的配合（图1.2.27），柴油机销轴与壳体孔的配合（图1.2.28）。H7/x6、H7/y6、H7/z6：过盈很大，属特重型过盈配合。用热胀孔或冷缩轴法装配。能承受很大的转矩和动负荷。目前使用的还很少，须经试验后才可应用。柱塞式燃油泵的销与支架的配合用H7/x6，小轴肩与环的配合用H7/y6，中小型交流电机上轴壳的

4、绝缘体与接触环的配合用H7/z6。如柴油机销轴与壳体的配合（图1.2.28),图1.2.28销轴与壳体孔的配合（二）按极限间隙（或过盈）选定配合的方法当已知极限间隙或极限过盈时，则可用计算－查表法选定配合1.步骤和方法按已知的极限间隙（或过盈）计算配合公差；根据配合公差查标准公差数值表选择公差等级；按公式计算基本偏差数值；根据基本偏差值查基本偏差数值表确定基本偏差代号；画出公差带图及配合公差带图,分析所选配合是否合适。2.非基准件基本偏差的计算(1)间隙配合因其基本偏差的绝对值正好等于最小间隙，故可按已知的最小间隙，直接查基本偏差的数值表确定相应的基本偏差代号。(2)过渡配合轴的基本偏差

5、为下偏差ei(j除外），孔为上偏差ES(J除外）。基孔制ei=＋（Th－Xmax)(1.2.1)基轴制ES=－（Ts－Xmax）(1.2.2)3.应注意的问题为保证使用要求，所选配合的极限间隙（过盈）与原来要求的极限间隙（过盈）的差别应小。对间隙配合，为保证结合件的良好润滑和运转，所选最小间隙应稍大于或等于原要求的最小间隙；为保证使用寿命，两者最大间隙的差别越小越好。对过盈配合，为保证结合件的联接强度，所选最小过盈要稍大于或等于原要求的最小过盈；最大过盈应小于或接近原要求的最大过盈，以免装配时材料破坏。对过渡配合，所选的最大间隙和过盈，尽量不要大于原要求的数值，间隙过大会降低相配件的同轴

6、精度，过盈过大会影响装配和拆卸。为了不影响配合性能和生产成本，通常，所选定配合的极限间隙（过盈）与原要求的极限间隙（过盈）之差△的绝对值，一般不宜超过原要求配合公差的10﹪。4.选择配合举例【例1.2.2】某配合基本尺寸为Φ100mm，设计要求具有最大间隙X´max=12μm，最大过盈Y´max=－78μm，试确定公差等级和选适当配合。解：1)确定基准制无特殊要求，选基孔制。2)确定孔公差带T´f=∣X´max－Y´max∣=∣12－(－78)∣μm=90μm。查表得IT8=54μm，IT7＝35μm。可取孔的公差带为H8。3)确定轴公差带为过渡配合，并知∣Y´max∣＞∣X´max∣，

7、其平均性质是过盈，即轴的公差带与孔公差带交叠且偏上。轴的基本偏差为：ei＝＋(Th一X´max)＝＋(54一12)μm＝＋42μm查表，取轴的基本偏差为p，ei=＋37μm。轴的公差等级取IT7=35μm。图1.2.29公差带图最后确定配合代号为Φ100H8/p7，见图1.2.29所示。4)分析画配合公差带图。设计要求的配合公差带图为图1.2.30a，Φ100H8/p7的配合公差带为图1.2.30b。图1.2.30配合公差带图可以看