uperpave沥青路面

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1、第六组邱黎孙德旭樊昊石杨章磊Superpave高性能沥青路面Superpave沥青混合料设计法是一种全新的沥青混合料设计法，包含沥青结合料规范，沥青混合料体积设计方法，计算机软件及相关的使用设备、试验方法和标准。研究背景与目的上世纪80年代末，我国开始了高速公路建设；沥青路面的使用寿命较短，早期损害较多；车辙、拥包、推移、剥落、唧浆和坑塘superpave技术研究1995年引进技术，开始了在我国的研究，应用历程；2000年底一段试验路，湖北京珠第一段试验路，拉开了superpave在中国的应用；2005年沪宁高速扩建，技术成熟推广；2008

2、年指标优化研究等。Superpave沥青混合料设计系统是根据项目所在地的气候和设计交通量，把材料选择与混合料设计都集中在体积设计法中，该方法要求在设计沥青路面时，充分考虑在服务期内温度对路面地影响，要求路面在最高设计温度时能满足高温性能地要求，不产生过量地车辙；在路面最低温度时，能满足低温性能地要求，避免或减少低温开裂；在常温范围内控制疲劳开裂。沥青混合料设计方法的发展目的:获得符合设计要求的、经济的集料与沥青的混合物已有的沥青混合料设计方法马歇尔法维姆法新方法Superpave旋转压实法沥青混合料设计的要求有足够的沥青保证路面的耐久性在交

3、通荷载作用下有足够的稳定性有足够的空隙率不能过大，以防止环境破坏不能过小，以便在交通荷载作用下有进一步压密的空间有足够的工作性1987年美国公路战略研究计划（SHRP）进行一项为期五年耗资5000万美元的沥青课题研究，旨在制定一个新的沥青和沥青混合料规范、试验和设计方法。SHRP沥青课题的最终研究成果称为Superpave，即高性能沥青路面的意思，Superpave（SuperiorPerformingAsphaltPavements）是SHRP沥青研究的成果，包括一个胶结料规范、混合料设计体系和分析方法。而用Superpave方法设计的沥

4、青混合料也可以简称Superpave。Superpave混合料在设计过程中充分考虑到了气候环境条件和交通量的影响，在试件成型过程中模拟路面的实际施工过程。由于采用了新的沥青混合料设计方法，其集料级配更趋于嵌挤、密实，高温稳定性好，适于交通量大和抗车辙要求高的公路。在施工确保合适空隙率的前提下，抗水害性能和抗疲劳性能也较好。Superpave与传统的AK型和AC型沥青混合料相比，施工难易程度和工程造价基本相当，也被称为“穷人的SMA”。美国近十年的使用表明，这种混合料抗车辙性能好，实际使用中也不易发生早期破坏，Superpave是美国目前应用

5、最多的混合料，几乎全面推广。Superpave沥青混合料设计法初选级配试验级配的评价选择设计级配的最佳沥青用量性能检验原材料试验确定粘温曲线设计集料结构的选择基于交通速度和交通量水平的沥青胶结料选择设计ESALS’（百万次）沥青胶结料PG等级的调整5交通轴载速度静止2慢3标准4<0.3－(6)0.3-3213-102110-3021－(6)≥302111.设计交通量是设计20年内的远景交通量，不管设计的路面实际设计年限是多少年，用20年的设计交通量ESAL车道，据此选择合适的N设计。2.静止交通——平均交通速度<20km/h。3.慢速交通—

6、—平均交通速度20～70km/h。4.标准交通——平均交通速度>70km/h。5.增加高温等级（一个等级6℃），不调整低温等级。6.考虑增加一个高温等级。事实上，沥青胶结料>PG82-XX等级应避免使用，当需要调整的高温等级>PG82时，应考虑用PG82-XX或增加设计一个等级的ESALs（例如：10～30百万次增加到≥30百万次）Superpave旋转压实水平设计ESALs（百万次）压实参数应用的典型道路N初始N设计N最大<0.365075很轻的交通量（地方/县级道路；货车被禁止通行的城市街道）0.3-<3775115中等交通量（集散道路

7、；大多数县级道路）3-<308100160中等至重交通量（城市街道；州公路；国家公路；一些乡村州际公路≥309125205重交通量（大多数州际公路；爬坡道路；货车称重站）当由公路部门自己规定和沥青层厚度≥100mm，估计交通量≥0.3×106ESALs，除了混合料使用在重要的交通线路上和施工车辆超载很多的情况下，估计的设计的交通量可以降一级。从混合料设计来说，如果这一层厚度的1/4在路面下100mm以内，这一层视为路面100mm以下。当设计ESALs在3～10×106次ESALs之间，公路部门可以根据当地的经验和自己的判断是否用N初始=7、

8、N设计=75和N最大=115。如何使用PG规范确定7天最高路面温度1天最低路面温度根据规范选择试验温度确定沥青结合料性能对于沥青结合料采用旋转薄膜烘箱试验来模拟沥青混合料在拌和和