路桥施工中加固技术的应用探究

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1、路桥施工中加固技术的应用探究摘要：近年来，随着经济建设的发展和进步，路桥工程得到了进一步发展，木文主要就路桥工程施工过程中的加固技术进行了分析研究。关键词：路桥工程；加固技术；应用中图分类号：U448文献标识码：A一、路桥加固的特点分析1、设计思路不同对于路桥进行设计，相对于新建桥梁会有很大的难度。因为新建的桥梁周边的环境比较简单，没有束缚的条件，所以设计师可发挥的自由空间较大。但是対于道路桥梁来讲，因为是在原有桥梁的基础上设计，所以需要考虑当地的地理环境特点，道路桥梁的结构特点，桥梁所需承受的荷载以及对交通状况的影响等，这些条件对设计造成了很大的束缚，所以设计思路与新建桥梁有很大的

2、不同。2、设计参数不同対于新建的桥梁而言，只需要根据当地的地理环境以及车辆荷载来确定设计参数，比较简单明了。但是对于现役桥梁而言，重新加固需要考虑原有桥梁的设计参数，而原有桥梁是根据当时的交通状况来设计的，所以在加固设计时，参数会更加复杂【1】。3、施工条件不同新建桥梁的施工是在简单的环境中进行，所以施工难度不大。但是对现役桥梁的加固，会受到原有桥梁的限制，并且还要考虑到交通的通行状况，所以为施工带来了很大的难度。二、加固方案确定原则首先应该结合桥梁的各项实际情况，比如现有技术状况、车辆通行的需要、存在病害等，分析判断加固的必要性和可行性，然后比较各种加固方案的技术经济效果，最后制定

3、科学的加固方案。通常來讲应满足以下要求：加固改造之后的桥梁其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到相关标准；与重建新桥相比，能够节约大量投资和材料，经济效益明显；桥梁的下部结构具有足够的潜力，能满足加固示的桥梁对基础的耍求。三、路桥施工中加固技术的应用1、粘帖钢板加固技术粘帖钢板加固法是通过采用环氧树脂或者建筑结构胶，将粘贴钢板及锚栓固定在混凝上结构受拉边缘或者薄弱位置，用来提高构件承载力的方法。粘帖钢板加固适用于主梁承载力不足，或者纵向主筋出现重度腐坏的情况，多用于年代较早、涉及承载力不足的旧桥。粘帖钢板加固技术对施工工艺要求较高，处理环节复杂。首先完成原结构裂缝封灌，对粘帖钢板的混

4、凝土区域进行油污清理和打磨，再对泯凝土和钢板粘合面处理，同时还要对钢板进行防腐处理。粘帖钢板施工混凝上结构农面缺陷和裂缝修补完成后才能进行。采用直接涂胶粘贴的钢板厚度不应人丁5毫米；钢板厚度大于5毫米时，应采用压力注胶粘结。对钢筋混凝土受弯构件进行正截面加固时，钢板宜采用条带粘贴，钢板的宽厚比不应大于50。粘帖钢板加固技术可以使钢板和桥梁结构融为整体，提高构件抗压能力，共同承担荷载，对原结构的尺寸不发生改变，可以减少原结构裂缝继续扩大，短期内效果较好，并且目前工艺较为成熟。但是，加固后钢板表面需要制作水泥砂浆或者环氧树脂砂浆保护层防止在自然坏境受到腐蚀，后期需要投入一定的维护费用。2

5、、预应力加固法的应用2.1体外预应力加固技术。体外预应力加固技术是指运用具有较好防腐保护性能的预应力筋，合理布置在公路或者桥梁体中，而后布置的预应力筋会对桥梁体施加一定强度的预应力，这样就会导致桥梁体产牛相作用的反弯矩力，且桥体的部分结构由于同时受外荷作用和内预应力作用，使得两者相互抵消，从而促使桥梁体的使用功能发生了改变或得到增强，极大的提高了桥梁体的自身承载能力。在公路桥梁工程施工中，体外预应力加固技术应用十分广泛，尤英是在大跨径的连续型箱梁中非常适用。体外预应力属于后张无粘结预应力体系，体外预应力加固技术的原理是：首先在桥梁体的部分结构上合理设置预应力索，其次分别锚固在桥梁两端

6、，然后根据梁中设计将主要梁体与转向装置进行连接。通常是在桥梁主体结构上布置预应力筋，并将钢绞线合理连接，从而使其形成钢索固休的外预应力索。2.2对于桥梁结构加固，通常是采用在其梁底或梁侧下端合理设置预应力加劲钢丝索的方法进行加固，还能采用在梁两端增设粗钢筋来对桥梁体结构进行锚固和补强，充分利用一些普同的联结构件，而后将梁体结构与预应力拉杆向联结，使其形成一个新的桁架体系。通过对桥梁上端部分结构施加预应力，利用预应力所产生的反弯矩能够有效抵消外荷载产生的内力作用，从而达到卸载作用的日的，进一步提高桥梁承载能力。体外预应力技术多用于桥梁体为钢筋混凝土类型的桥梁结构加固，不仅能够有效卸除荷

7、载作用，改变结构内力作用，还冇助于进一步加固桥梁结构【2】。3、塞缝灌浆加固技术的应用塞缝灌浆加固技术是使用喷浆机将一定比例的水泥砂浆、环氧树脂砂浆注入结构缝隙内，浆液凝结硬化后，起到填充裂缝、避免钢筋锈蚀并提高结构整体强度的作用，本方法一般适用于处理桥梁上下部分结构裂缝。将水泥灌浆和化学灌浆两种方法比较，化学灌浆采用环氧树脂浆液，可以将裂缝两边的混凝土粘合在一起，具有抗拉强度和抗变形能力，适用于较宽或者较深的裂缝修补，特别是受力裂缝效果很好。一般不需要抵