我国自主品牌汽车发展问题

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1、试用分析与综合的相结合的方法谈我国自主品牌汽车发展问题摘要本文在简述我国汽车自主品牌现状基础上，利用分析与综合相结合的方法分析了我国汽车企业在自主品牌方面存在的问题，有针对性提出我国自主品牌汽车未来的发展策略。一、分解，我国自主品牌汽车现状及问题1、自主品牌产品增长迅速，但多集中于低端市场。自主品牌市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在A00级市场。与合资品牌产品比拟，自主品牌汽车技术、机能、质量差距拉大，尤其是在发念头、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多枢纽技术环节，均未达到行业均匀水平。在2006年1～8月的汽车销量中，A00级自主品牌汽车占据53％的份额，

2、在自主品牌的销售结构中，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构晋升的两大瓶颈。2、自主汽车品牌与国际知名品牌差距巨大。据“2008年第一品牌评比”结果可知，我国汽车品牌价值均在30名以后，远远低于外资品牌价值。“我国汽车自主品牌”的整体品牌形象缺乏产品品质的有效支撑，导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低，缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差，终极导致品牌溢价能力低，含金量低，难以与国际品牌抗衡，影响其可持续发展。这与“我国汽车自主品牌”缺乏清楚的品牌定位和系统的品牌规划不无关系。3、人才与资金匮乏，导致自主品牌动

3、力不足。靠单个企业的自发研制是不可能在技术上取得重大突破的，这需要政府的宏观调控和鼎力搀扶。据专家调查分析，在汽车强国，一个成熟的汽车自主品牌的研发，一般要求企业达到200万辆的出产规模，10亿美元的固定投入，10亿美元的运转用度，同时还需要8，000～10，000人的技术研发步队，约30个实验室，且均匀两年能开发一款新车等。而目前我国海内最大的汽车生产商的出产规模也刚刚超过100万辆，某闻名的汽车技术开发机构也仅仅拥有高级技术职员40人、中级技术职员80人的规模。4、自主品牌汽车制造工艺低下，自主品牌汽车在试用过程中大毛病没有小毛病不断。随着汽车品牌、车型的不断

4、增多，消费者在购买汽车时，更看重的是性价比优势。相对于合资品牌来说，自主品牌具有明显的价格优势，但质量一直是自主品牌的硬伤。而这一轮自主品牌的溃败，仍是因为这个致命的硬伤。5、数目众多而规模有限，无法形成行业规模经济。自主品牌面对数目多、规模小的狼藉局面，市场集中度低。我国一年的汽车总产量却只相称于国外一家大汽车公司几个月的产量。我国大大小小几千家汽车企业在行政上有不同的隶属关系，因此存在着不同的利益关系和利益驱动的分割与保护格式，这种分割与保护严峻制约了资源的公道活动，工业内很难通过纵向和横向合并的途径，把众多的汽车企业组建成具有同际竞争力的大型企业团体，使企业

5、自主开发效率过低、本钱过高。6、品牌溢价低，利润率低一直以来，我国自主品牌汽车都是超低的价格进入市场，低价几乎成为了自主品牌的共有特征，低价低利润也成为了自主品牌占领市场份额的重要手段，但从品牌的溢价方面来看，自主品牌比欧美的车型品牌溢价要低10%-20%，比日本的产品可能是要低5%。虽然低利润在短期内会带来一定市场份额，但从长期来看，如果一直采取低价策略，而忽视品牌的知名度和美誉度的提升，那么品牌所带来的附加值、品牌溢价将会越来越低、企业的抗风险能力将越来越弱，这对我国汽车企业打造强势自主品牌是不利的。7、合资下探竞争围剿自主品牌来自国外品牌车型的下探竞争以及合

6、资自主车型的挑战将成为自主品牌汽车面临的最大压力。自去年开始，各跨国品牌在中国市场加大了车型的投放力度和市场策略，如全新针对中国市场开发本地车型、投放更多的小型经济类产品、提高车型配置以吸引更多消费者。一汽丰田新威驰上市，将最低价格下探到6.98万元，已十分接近同档次的自主品牌汽车。7、“多生孩子好打架”是中国式造车弊病“山寨”实质上是中国自主品牌极端迎合市场的行为。看不清设计趋势，看不到方向，就不能准确预见产品是否能够符合消费者的审美。缺乏拳头产品、产品线紊乱一度令人头疼不已。这些产品并无本质改变，品牌区隔亦不明显。无论企业体量大小，都会生产各种各样的车型，同时

7、经营三四个品牌，但每个车型销量都极为有限，每个品牌都十分虚弱。二、抽象A、国家对汽车制造业人才培养的落后及汽车产业政策问题（3、5）第三条关于人才、资金和政府政策给自主汽车企业带来的阻力，第五条是各个自主汽车企业各自为战，未能形成良好的竞争环境，需要政策来导向。属于并列关系。B、汽车人才缺失的问题（6，8）第六条和第八条都是由于我国自主汽车企业不仅普遍缺少汽车设计、制造、调校的汽车专业人才，而且还急需企业管理，战略管理，市场营销、品牌建设等管理性人才。两者属于并列关系。C、汽车制造水平落后问题（4）第四条是我国汽车工业基础薄弱，制造工艺落后，造成了很多自主品牌汽车

8、的质量问题