公路大中修设计总结.doc

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1、辽宁沿海经济带规划小凌河海口大桥-孟家公路（六股河-吕贡）改造工程（吕贡-孟家段）改造工程设计总结一、概述本工程位于绥中县境内，为国道丹绥线，起点六股河，经吕贡，终点为孟家。其中六股河-吕贡（K1263+828—K1300+000），长36.172km，吕贡-孟家（K1300+000—K1332+642），长32.642km。本项目为二级公路标准，路面宽15米，路基宽16.5米。路面主要病害：纵横向裂缝、龟裂、修补、坑槽，随着交通量的发展已经不能满足使用要求。丹绥线K1263+828—K1332+642设计速度80km/h。路基宽16.5m，包括2×3.75m（

2、行车道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩）。（一）任务来源及依据1、绥中县公路管理处“关于辽宁沿海经济带规划小凌河海口大桥—孟家公路六股河—吕贡段改造工程”设计委托书；2、相关部门对本工程的意见及建议；3、国家相关规范及辽宁省交通厅公路管理局相关规定。（二）原有公路使用状况及存在的主要问题随着环渤海经济圈近年的快速发展及绥中港的建设，造成部分区间路段出现了较大面积的重型龟裂及松散类病害。为缓解现有道路存在的路面病害，抑制变形，提高道路使用的整体耐久性，减少后期养护费用和人力的投入，现需进行全线路面中修处理。（三）原有道路技术状况本次测设丹绥线6

3、8.814km，公路等级为二级，设计速度80km/h，设计年限为12年。于2009年竣工通车，路基宽16.5m，包括2×3.75m（行车道）+2×3.75m（硬路肩）+2×0.75m（土路肩），老路结构层：3cm细粒式改性沥青混凝土+4cm中粒式普通沥青混凝土+18cm水泥稳定砂砾基层+18cm水泥稳定砂砾基层+20cm天然砂砾垫层。依据《公路沥青路面设计规范》JTGD50—2006的规定，二级公路的设计使用年限为12年，6年来在管养单位的精心养护下，该路段承担着葫芦岛港绥中港区、东戴河新区等大量基础建设的交通运输任务，基建工程车辆普遍存在超载现象且交通量日益增

4、加，导致该路段出现了不同程度的纵横向裂缝、龟裂、网裂以及坑槽等病害，结构强度逐渐降低，逐渐影响行车的安全性和舒适性。为了延长公路的使用年限，提高行车舒适度，保证路面结构强度，沈阳施泓图交通设计院有限公司对丹绥线进行中修设计。二、设计要点根据实际调整的交通量（2015.1.16-2015.1.17），弯沉值及钻孔芯样为主要依据，对本项目进行逐段分析。得出以下结论:1、六股河-吕贡（1）、根据路面（PQI）、路基(SCI)、桥涵(BCI)、沿线设施(TCI)的评价结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）评价出公路技术状况指数（MQI）的结果，该路

5、段MQI平均值为75.16。其中，被评为良的有4km，占总里程的12.8%；被评为中的有22㎞，占总里程的70.6%；被评为次的有1㎞，占总里程的19.2%。结果表明：该项目总体行驶状况较差。（2）、通过现场调查发现，路面存在大量的纵横向裂缝、龟裂、网裂、坑槽等病害，严重影响行车质量，表明该路段沥青面层受损严重。（3）、通过弯沉检测可知，该项目全线代表弯沉值均高于设计弯沉值37.6（0.01mm），路面结构强度丧失较快。通过钻芯取样实验检测报告表明，K1263+828-K1283+000区间水稳较好，基层现状较稳定。K1283+000-K1300+000区间水稳

6、层松散，无法取出，未形成骨架结构，导致水稳基层强度丧失。2、吕贡-孟家（1）、根据路面（PQI）、路基(SCI)、桥涵(BCI)、沿线设施(TCI)的评价结果，依据《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）评价出公路技术状况指数（MQI）的结果，该路段MQI平均值为78.47。其中，被评为良的有5km，占总里程的15%；被评为中的有20㎞，占总里程的61%；被评为次的有8㎞，占总里程的24%。结果表明：该项目总体行驶状况较差。通过现场调查发现，路面存在大量的纵横向裂缝、龟裂、网裂、坑槽等病害，严重影响行车质量，表明该路段沥青面层受损严重。（2）、通过弯沉

7、检测可知，该项目全线代表弯沉值均高于设计弯沉值37.6（0.01mm），路面结构强度丧失较快。通过钻芯取样实验检测报告表明，K1310+200-K1332+642区间水稳较好，基层现状较稳定。K1300+000-K1310+200区间水稳层松散，无法取出，未形成骨架结构，导致水稳基层强度丧失。表明该路段K1310+200-K1332+642水稳强度尚可，路基强度变化较平稳。K1300+000-K1310+200部分水稳基层已破坏无法继续稳定工作。三、设计变更情况（一）重大设计变更本项目无重大变更。（二）一般变更本项目无一般变更。四、设计体会在设计过程中，正确贯彻

8、执行国家的有关法规、政策