桥头跳车病因研究和防治措施

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1、桥头跳车病因研究和防治措施　　摘要：由于桥头填土的沉降与桥台沉降有差异，以及伸缩缝、桥头搭板施工不规范，在桥台处形成台阶后跳车，影响行车的安全和乘车人员的舒适，并对桥梁及上部产生很大的冲击力，从而影响桥梁的使用寿命。本文探讨了桥头跳车的成因与防治措施。关键词：桥头跳车；病因分析；防治；措施中图分类号：R846文献标识码：A桥头跳车的直接原因是桥台与路堤的沉降差异。桥台是刚性构筑物，其下部一般都有桩基础，因而桥台的变形和沉降非常小；路堤和地基是柔性的，在荷载作用下都有较大的塑性变形，所以桥头路堤的沉降比桥台要大，造成了两者的差异沉降，出现桥头跳车现象，治理桥头跳车现象，不仅是施工工艺

2、的问题，还涉及到设计、原材和后期养护等多方面的因素，因此，为了增强桥梁使用寿命，减少甚至消除桥头跳车现象，需要各部门齐心协力配合，同时严抓质量管理，从细节做起，不放过一丝一毫影响施工质量的环节。一、桥头跳车病害的成因分析1、地基沉降7地基沉降包括瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。瞬时沉降在施工期间就会完成，因而不会造成桥头跳车。若地基处理方法不当，使地基主固结沉降未能在施工期间完成，会造成完工后沉降较大。通车后，随着时间的变化，地基缓慢固结，剩余沉降逐渐完成，这部分沉降造成了路基与桥台的沉降差，形成桥头跳车。次固结沉降是指地基在路基静载长时间作用及车辆的动荷载反复作用下，地基土颗粒

3、间的粘滞蠕变以及土体侧向的变形，导致路面高程下降，这是造成桥头跳车的主要原因之一。2、桥头路基填料的影响路堤在汽车荷载反复作用下，产生较大变形，包括塑性变形和弹性变形，其中主要是塑性变形。这种不可恢复的塑性变形是内部土颗粒间的蠕变和侧向变形造成的，这种塑性变形在车辆荷载反复作用下不断积累，形成桥头的沉降差。桥头的差异沉降容易造成路面开裂，雨水下渗，浸泡路基，使填土的强度指标大打折扣，易发生唧泥、喷浆等破坏。而跳车又加大了车辆荷载对路面和路基的冲击力。如养护维修不及时，这种恶性循环会使破坏程度呈加速发展的趋势。3、路基填料的压实度7桥头台背回填施工时，大型路基压实机械在碾压时怕压伤桥

4、台，不能非常靠近台身碾压，在台身后一定范围内的密实度就比较低。台后填土虽然分层填筑，且密实度达到规范要求，但填土越高自重越大，并且上面有汽车等动载作用，时间久了，台背后填土就会有一定的压缩，填土高度也相对变小，从而导致沉降产生。4、桥台伸缩缝的影响桥梁梁体长度随温度变化而变化，梁端会发生位移，为适应这种位移并保持行车平顺，就必须设置桥梁伸缩装置，如果设计或施工不当，或伸缩装置质量低劣，再加上后期缺乏科学性养护，就会在伸缩缝处形成台阶，引起桥头跳车。5、软土路基，设计忽略处理措施桥台处于软土地基地段，设计单位忽略了特殊处理措施，没有采取做加固、换填等设计方案，后期使用易产生沉降；桥台

5、处的防护工程没有考虑抗滑稳定性，或者考虑不够，导致在填土侧压力作用下水平滑移，产生沉降；桥台处排水设计不当，桥台易出现积水，桥台长期积水会影响桥头填土，随着天气、温度变化的不断干湿循环，热胀冷缩作用，影响填土密实性，导致桥头沉降；形成台阶导致跳车。二、桥头跳车的预防措施：1、严格控制台背回填原材料的质量台背回填原材料必须选用透水性、级配良好,能够充分压实的砾石土,不得用含有草皮、树根、垃圾、有机物及废弃混凝土块等回填，填料的最大粒径不得超过50mm。2、严格控制台背回填施工质量7台背填土必须分层填筑,每层压实厚度不得超过15cm,每填一层,碾压一层,检测一层,压实度检测合格方可填筑

6、下一层。检查频率（每侧）每100m2以下检验2个点，100m2以上按每50m2检验1个点，必须点点合格。为确保台背填筑压实度满足不下沉的要求(达到设计和规范的要求)，台背填筑压实度应比一般路堤提高2%，其压实度从回填基底至回填水稳料底部不小于97%，水稳料回填压实度每层不小于98%。台背回填必须做到全方位压实，应配备足够的满足压实碾压机具和用于角落的小型压实设备。严禁桥涵基础超挖回填虚土。在暗涵板顶填土时,第一层的最小摊铺厚度不得小于30cm，当板顶填土高度不足50cm，严禁采用振动式碾压设备进行碾压，靠近桥台台身部分用电动夯，以免损坏桥台。3、严格控制伸缩缝施工。选用性能好的伸缩

7、缝，并精心施工，以保证桥面伸缩缝处的平整完好。桥台台帽上伸缩缝预埋锚固筋要注意定位正确、锚固牢靠，防止错位、漏筋；桥台台帽椅背顶标高不能高出设计标高；伸缩缝混凝土必须密实平整，与桥头路堤路面顶面标高持平，结合严密无缝隙。4、桥台处于软土路基地段时必须使用特殊路基处理措施7当桥头地基为软弱地基时，必须严格进行处理，处理方法有换填法、塑料排水板法、超载预压法、粉喷桩加密等方法，施工方法的选择如在设计有要求时按照设计，没有要求时，可以考虑到工期、经济等实际情况。施工时根据实