我国集装箱海铁联运发展对策

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1、我国集装箱海铁联运发展对策深圳远洋运输股份有限公司吕昕红摘要在介绍我国集装箱海铁联运现状的基础上,分析我国集装箱海铁联运存在的主要问题,指出制约其发展的主要原因，并从基础设施建设、服务水平、集装箱中心站建设、信息系统建设、宏观管理等方面，提出促进我国集装箱海铁联运发展的对策。集装箱运输；海铁联运；集装箱中心站我国铁路集装箱运输现状1我国铁路集装箱运输始于上世纪50年代，目前正处于快速增长期。“十五”期间，全国铁路集装箱发送量达1411.5万TEU，较“九五”期间增长60.1%。大规模的铁路建设正在加快推进，随着《中长期铁路网规划》的实施，到2020年，全国铁路运营里程

2、将达12万km，其中包括覆盖全国、连接18个集装箱物流中心站的双层集装箱运输网络。发达完善的铁路集装箱运输网的逐步形成，将为集装箱海铁联运的发展提供可靠的运能支撑。由此可见，我国集装箱海铁联运具有广阔的发展空间。但是，与其他运输方式相比，铁路集装箱运输仍然较为落后。统计资料显示，2000—2008年，我国铁路集装箱运量的年均增长率仅为15%，海运为20%，公路高达32%；公路集装箱运输的市场占有率从44.7%增长到58%，而铁路集装箱运输的市场占有率从16.6%跌至12%。我国每年铁路集装箱运量不到1000万TEU，不足集装箱总运量的2%，比例明显偏低，与铁路运输在我

3、国运输体系中的地位极不相符。铁路集装箱运输发展的相对滞后，在一定程度上制约了我国海铁联运的发展。目前，我国集装箱海铁联运量仅占全国港口集装箱吞吐量的1.5％左右。关键词引言0海铁联运指的是进出口货物由铁路运输到达沿海港口之后直接由船舶运出，或货物由船舶运输到达沿海港口之后直接由铁路运出，只需“一次申报、一次查验、一次放行”就可完成整个运输过程的运输方式。海铁联运可以使港口拓展覆盖面更广、辐射范围更大的经济腹地，吸引更多货源，为内陆地区提供高效率、低成本的物流通道；因此，集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向，也是保障港口集装箱运输快速发展的必由之路。我国集装

4、箱海铁联运虽然起步较早，但由于技术、运能、体制等方面的缺陷，一直发展较慢，存在诸多亟待解决的问题。RAILTRANSPORT路了铁路集装箱运输的便利性，直接影响海铁联运的班列运价由铁道部控制，相比运价机制灵活的公路2.6海铁联运服务市场未完全建立2.3技术装备落后手段、系统运行等都存在不同。不健全的机制导致等级的铁路线相继开工；但从实际情况来看，目前全海铁联运环节多、障碍大、成本高，最终影响海铁联国各主要干线的利用率依然高达100%，在春运、暑运的正常发展。运及黄金周期间更是繁忙，为了保客运，铁路部门不2.2运价机制不灵活，价格优势不明显得不停开货运列车或让货运列车绕

5、行。这大大破坏我国铁路运价由国家发改委管理，铁路集装箱发展，造成大量货源流向公路等其他运输方式。运输和水路运输，铁路运价调整方案需层层上报，无2.5港口配套设施缺乏法根据市场情况及时进行调整。此外，海铁联运的目前，我国大部分港口没有直通港区的铁路，价格优势也未得到充分发挥。由于联运体系不健全，集装箱运达港口后，必须先利用集卡完成从港区到在我国不少口岸，船舶将货物运到港口后，无法直接铁路集装箱中心站的运输。这增加了集装箱的装卸装载至火车，必须通过汽车中转，再由铁路运输至目次数、运输成本和时间，使海铁联运便捷、高效的优的地，导致运输成本增加；同时，由于铁路运输的回势完全得

6、不到发挥。程空箱率较高，集装箱周转时间较长，产生的集装箱使用成本较高，也使很多货主不愿意使用铁路运输。我国货代、船代市场日趋完善，但成熟的水运服务基本分布在沿海城市，内陆城市的代理市场不尽管近年来我国采取了许多措施筹措资金加快够健全，没有形成良好的市场环境和竞争机制，增发展铁路运输的技术装备，但与国外相比，差距仍十加了海铁联运“门到门”服务的难度。分明显。首先，我国铁路集装箱场站的操作能力、操作效率、专业化程度都较低，与集装箱运输的特点不2.7信息系统有待完善符；其次，我国铁路集装箱箱型结构单一，大型集装目前，在我国远洋运输中，货物管理系统和EDI箱空缺，标准化水平较

7、低，制约了铁路与其他运输方的应用基本得到普及，可以实现与银行、海关、商式之间开展多式联运，特别是国际多式联运；再次，检、贸易、保险及其他运输行业的信息系统联网，进集装箱专用列车保有量不足、集装箱办理站数量不行信息交换；但是，铁路运输在信息支持系统方面足、技术管理手段与现代物流发展要求存在较大差的技术还很落后，与港口、船公司、查验单位之间无距等，也是制约我国海铁联运发展的重要因素。法实现信息共享，造成信息传递滞后，无法对集装2.4铁路运输能力紧张箱进行有效管理和实时追踪，影响海铁联运效率。当前我国铁路运输能力总体上不足，主要表现3我国集装箱海铁联运发展