单向交通网络效益分析.pdf

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1、单向交通网络效益分析哈尔滨工业大学交通科学与工程学院裴玉龙伊新苗【摘要】单向交通是通过对道路上车流方向进行组织而不是通过新增容量的方法来缓解交通拥挤，因此，进行单向交通效益分析时应从两方面进行考虑，一个是费用支出，一个是费用节省。在这里认为在道路交通网络内的出行是一种费用支出，实施单向交通后推迟对运输建设的投资是一种费用节省。本文将单向交通系统的费用和费用的节省同传统的供给方法做比较，综合考虑城市单向交通实施后各种潜在的影响，从社会、企业(单位)、道路用户三方面进行效益分析，建立了单向交通网络效益模型。并结合实例，将哈尔滨市单向交通规划方案与单向交通现状作比较，分析哈尔滨市单向

2、交通规划方案实施后带来的网络经济效益。【关键词】单向交通网络社会效益道路用户效益效益分析1引言以下5点假设条件是分析单向交通网络效益的基础，也是判断单向交通网络可行性的根本依据。假设如下：(1)假定某一个工作出行己使现有路网的拥挤达到了它的容量，再增加一个新的工作出行，将使当前的出行者的服务质量下降。这就要求，为了维持一定的服务水平，需增加新的容量来容纳新增的一个工作出行，这个新增车道的建设、养护、运行费用采取分期付款的方式修建。(2)单向交通网络内，设施类型有4种，快速路、主干路、次干路和支路。一个工作出行或许发生在4种类型设施之一上，也可能发生在其中某几种设施上。(3)假定

3、道路高峰时段为2小时(上、下午各为1小时)。(4)工作出行的交通方式只采用自行车、公交车和小汽车。(5)高峰小时内，双向通行道路的往返交通量分布均匀。2社会效益2.1直接效益实施单向交通提高道路的使用效率，减少或推迟对运输建设的投资和对自然资源的消耗。因此，认为节省的道路资源即为单向交通网络带来的直接经济效益。C直接=C省=(N′−N)•L•C(1)式中：C——每次工作出行平均每公里道路设施费用(万元)；L——实施单向交通前高峰小时工作出行平均长度(km)；N’，N——实施单向交通前后高峰小时工作出行者总数。2.2间接效益实施单向交通后，路网服务水平改善会给出行者带来如时间节省

4、，交通事故减少，环境质319量改善等间接经济影响。下面仅从旅行时间，交通事故，环境污染三个方面来分析单向交通网络社会间接效益。(1)平均旅行时间平均行程时间是反映单向交通网络交通质量的重要指标之一，平均行程时间越短，表示单向交通缓解局部交通矛盾的程度越大，对交通总体状况越有利。CT=(T1−T2)•N•C(2)式中：CT——车辆平均旅行时间节约带来的社会价值(万元)；T1，T2——单向交通实施前后高峰时段工作出行车辆平均行程时间(h)。(2)交通事故单向交通网络事故数的变化反映网络实施单向交通方案后交通质量的改善程度，事故数减少，单向交通网络的社会效益值增加。CA=(N1k−N

5、2k)CAk(3)式中：N，N——单向交通网络范围内，实施单向交通前后，发生的道路交通事故总1k2k数，包括特大事故、重大事故、一般事故和轻微事故；C——平均一起交通事故带来的经济损失(万元)。Ak(3)环境污染交通对环境的影响主要体现在空气和噪声污染两方面，由于环境经济效益计算指标很难确定，空气污染和噪声污染的效益分析模型可采用单向交通实施前后的效益增减来计算。空气污染：城市机动车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、碳氢化合物、铅、细微颗粒物(TSP、PM10)、二氧化硫、二氧化碳以及臭氧等，这些污染物已严重破坏了城市空气质量。根据GB3095—96《环境

6、空气质量标准》、JT005—96《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》，本文选用的城市道路交通空气污染指标有一氧化碳(CO)、氮氧化物(NOX)、总悬浮颗粒(TSP)、可吸入颗粒(PM10)。综合考虑机动车污染物的分担率、危害等因素，确定四者的污染程度比例为4:3:2:1。按照这一比例将机动车的废气污染程度统一为一氧化碳(CO)的空气污染程度。单向交通网络范围内，空气污染造成的经济损失可用下式计算：C=(L′−L)•（N’-N）•CE(4)E式中：CE——空气污染带来的负效益(万元)；CE——平均每公里每辆机动车尾气排放造成的经济损失(万元)。参数CE是空气污染带来的经济损失

7、，空气污染对人体的危害分为急性危害、慢性危害和远期危害，这些危害带来巨大的经济损失，涉及到的影响因素很多，根据各个城市环保部门提供的城市道路交通空气污染物质量浓度的实测数据，通过长期的社会调查、统计确定每年或每5年，由于道路交通空气污染造成的经济损失。北京空气污染资料表明，平均每年1辆车运行1320公里造成的社会经济损失为0.12万元/车公里噪音污染：城市道路交通燥声一般指交通干线上，由机动车辆发出的超过国家标准（白天70分贝，晚上55分贝）的声音，其大小一般用等效声级或统计声级表示。城市的