地铁车辆段出段线基坑涌水处理技术-论文.pdf

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1、=-1Exchangel髓艚始8鼗《地铁车辆段出段线基坑涌水处理技术口广东省建筑工程机械施工有限公司陆小荣基坑涌水对于基坑施工来说是非常危险的现象。本文结合工程案例，介绍了一种基坑涌水的有效处理方法。基坑；涌水；降水；注浆中图分类号：u445．4文献标识码：B0概述度需穿透<3-4>、<3—6>地层．具体插入深度为5．9m～6．4m。东莞市城市快速轨道交通R2线(东莞火车站～东莞虎门站段)东城车辆段工程车辆段出段线明挖段吊出井平面尺寸为I施工难题15．512．1m，深度14．79m。基坑采用800mm厚地下连续墙

2、施在土方开挖到接近基底标高时．现场技术人员发现集水井工．连续墙插入主体基础以下7m．进入<4—1O>粗砂地层．共设侧开始涌砂涌水，降水井渗水量需要3台2．5KW水泵抽排。原施置3道支撑．第一道为钢筋混土环框梁，第二、三道直撑采用钢支工方案中仅在基底设置盲沟和集水井无法满足排水需要，决定撑斜撑采用混凝土支撑。增加碎石盲沟结合碎石垫层进行排水。施工完碎石垫层后，在地层条件由上至下依次为：回填土、吹填砂淤泥质粘土、出段线吊出井东北角处地下水冲出了一个缺口并不断涌水涌淤泥质砂、粉砂、细砂、砾砂．基底主要位于淤泥质砂层。砂

3、。针对这一险情．先后采用进行回填碎石及沙包反压及采用基底加固方案：出入段线吊出井地基采用550搅拌桩加固，60cm厚C15；g凝土封底的方法进行处理。由于出段线吊出井的搅拌桩间距1000×1000mm(正方形布置)；侧墙对应的范围施做东北角出水量太大．基底浇筑的混凝土基本离析．仍然有大量两排间~[450×450mm搅拌桩加固止水，搅拌桩插入深度，加固深水流出。我们决定进一步对出水的地方采用棉絮、速凝混凝土安装、固定增加难度，也容易造成混凝土涨模。解决的办法之一施工质量的前提下．短肢剪力墙抗震性能应该是可以保证的。

4、因就是在阳角处采用小阳角模的办法。这样即可以留出洞口．又可此，在结构设计和施工中，应做到选择合理的结构形式，正确掌以保证转角混凝土的施工质量。握计算分析方法和截面配筋，加强结构的薄弱环节，注重概念设2．钢筋计．保证施工质量。固这里难点是指钢筋的安装．施工难点集中在以下部位：(1)要确保纵向钢筋位置准确和钢筋保护层厚度正确；(2)保证暗柱核心区、加密区箍筋间距、位置准确；(3)墙侧面与填充墙柱拉结筋的预埋的处理和位置的正确：边柱、角柱顶部梁柱节点及外部纵向钢筋的交叉和锚固的长度应该正确．尽量减少节点中钢筋的密度．有

5、利于施工和保证施工的质量。3．混凝土(1)混凝土的浇筑。短肢剪力墙一般墙厚只有200mm一250mm，多有暗柱、暗梁，顶部钢筋较密，下料困难，又不能使用串筒因此施工时相当困难，施工过程中应注意施工质量。(2)钢筋混凝土振捣难。短肢剪力墙窄而且很深，加之顶部钢筋过于密集．振捣棒插入和移动都很困难。解决的方法之一是采用分层浇筑但要注意分层浇筑各施工阶段的时间间隔．使二次浇筑混凝土在一次浇筑的混凝土未初凝之前为宜。四．结语由于短肢剪力墙截面的削弱，自身刚度比较小．加之在7、8度震区修建的经验有限．因此在设计时应重点加强

6、结构的概念设计，在不利部位加强抗震构造措施。在符合设计规范要求和注意