模块H车辆技术评估模块.doc

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1、机动车维修技术人员从业资格考试题库车辆技术评估模块（共1076题）笫一章发动机（共157题，其中判断题100题、单项选择题37题、多项选择题20题）一、判断题1.电控汽油喷射系统，是根据检测的空气量信号及各种工况参数的信号，由ECU计算出发动机燃烧所需要的混合气量，并向喷油器提供喷油脉冲信号，然后将加有一定压力的汽油，通过喷油器供给发动机。（×）2.电控汽油喷射系统，是根据检测的空气量信号及各种工况参数的信号，由ECU计算出发动机燃烧所需要的燃油量，并向喷油器提供喷油脉冲信号，然后将加有一定压力的汽油，通过喷油器供给发动机。（

2、√）3.多点汽油喷射系统MPI，在每一缸的进气门前均安装1只喷油器。（√）4.单点汽油喷射系统SPI，在进气管集合部（节气门体上）只装1只或2只喷油器。（√）5.汽油喷射系统中，连续喷射又可分为与发动机转速同步的同步喷射和与发动机转速不同步的异步喷射两种喷射方式。（×）6.汽油喷射系统按喷射装置的控制方式，可以分为机械式汽油喷射系统、机电混合式汽油喷射系统和电子控制式汽油喷射系统。（√）7.高压汽油喷射多用在多点式汽油喷射系统中，而低压汽油喷射广泛应用于单点式汽油喷射系统中。（√）8.高压汽油喷射多用在单点式汽油喷射系统中，而

3、低压汽油喷射广泛应用于多点式汽油喷射系统中。（×）-119-9.在电喷发动机运行中，ECU检测发动机的各输入量，根据这些输入量，从ROM中查取相应的控制参数输出控制信号，而不去检测控制结果，对控制结果的好坏不能作出分析判断，这种控制系统称为开环控制系统。（√）10.在电喷发动机运行中，ECU检测发动机的各输入量，根据这些输入量，输出控制信号，这种控制系统称为开环控制系统。（×）11.在开环控制系统中增加一个氧传感器，监测排气中氧的含量，并将该信号输送给ECU，随时修正喷入发动机的汽油量，维持混合气空燃比的平均值在理论空燃比附近

4、。ECU根据检测的实际结果决定增减喷油量的大小，而不再根据其他输入信号进行控制，这种控制系统称为闭环控系统，这种控制方式又称为反馈控制。（√）12.闭环控制适合于车辆的所有工况。（×）13.闭环控制只适合于车辆的部分工况。（√）14.电控汽油喷射系统大致由进气系统、汽油供给系统、电子控制系统和执行机构四部分组成。（×）15.质量流量方式是利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量。ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。（√）16.速度密度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动

5、机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（√）17.速度密度方式利用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。（×）18.质量流量方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（×）-119-19.节流速度方式是利用节气门开度和发动机转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（√）20.节流速度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气

6、量，再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。（×）21.对于卡门旋涡式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈高，进气量愈小，脉冲信号频率愈低。（√）22.对于卡门旋涡式空气流量传感器，进气量愈大，脉冲信号的频率愈低，进气量愈小，脉冲信号频率愈高。（×）23.卡门旋涡式与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量传感器内均装有进气温度传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行修正。（√）24.卡门旋涡式与叶片式空气流量传感器直接测得的均是空气的体积流量，因此在空气流量传感器内均装有大气压力传感器，以便对随

7、海拔高度而变化的空气密度进行修正。（×）25.进气温度传感器在任何情况下都起作用，ECU根据进气温度控制喷油器进行不同程度的额外喷油。（√）26.进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进气温度控制喷油器进行冷起动喷油。（×）27.半自动节气门体取消了怠速控制阀，ECU通过不断改变节气门的开启角度实现对发动机起动怠速、暖机怠速、怠速、空调怠速、缓冲怠速及附件负荷怠速等工况的稳定控制，同时还可以实现正常转速控制及加速控制。（√）28.半自动节气门体仍然保留了怠速控制阀，ECU通过不断改变节气门的开启角度仅实现正常转速控制

8、及加速控制，怠速控制仍由ECU控制怠速控制阀完成。（×）-119-29.因取消了怠速控制阀，故半自动节气门体在安装或清洗后，需进行重新设定，否则节气门将处于备用工作状态，发动机会出现怠速过高甚至加速熄火的故障。（√）30.电子式全自动节气门体完全取消了节气门拉线。（√）31.