飞行原理网络题库.doc

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1、平凸型机翼的零升力迎角一般说来是一个小的正迎角一个小的负迎角临界迎角零度角优良的升力特性应该是最大升力系数大，临界迎角大最大升力系数大，临界迎角小最大升力系数小，临界迎角大最大升力系数小，临界迎角小后掠翼的临界马赫数要比平直翼的（）小大相等不确定附面层是指（）的空气流动层远离物体表面直接与物体表面接触物体表面速度为零物体表面速度减慢飞机升力大小与（）成正比迎角速度空气密度翼展升力系数曲线中，最高点对应横坐标称为最大升力系数临界迎角有利迎角最大升阻比飞机平飞阻力最小时对应的迎角称为（）迎角临界失速有利经济飞机俯仰稳定力矩和俯

2、仰阻尼力矩主要分别由（）产生平尾和平尾平尾和垂尾副翼和平尾副翼和垂尾机翼升力产生的原理是以下哪个定理的应用（）仅有连续性定理仅有伯努利定理连续性定理和伯努利定理动量守恒定理机翼前缘到后缘的连线称为翼展翼弦中弧线翼宽飞机正常盘旋时（）升力等于重力推力大于阻力过载系数大于1合力为零平飞所需功率最小的速度对应的剩余拉力（）最大最小不变不确定飞机平飞的高度不同，但迎角相同，指示空速（表速）会（）相同不同等于真速不确定飞行中飞机的横侧平衡受到破坏时，飞行员一般操纵升降舵方向舵副翼襟翼大气中高度最低的一层叫做平流层中间层对流层电离层在

3、中小迎角，飞机的阻力主要为摩擦阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力过原点作平飞所需功率曲线的切线，切点对应的升阻比（）最大最小不变不确定人们常说“坐车一路顺风，坐飞机要一路逆风”，理想的状态应该是（）起飞着陆顺风，续航逆风全程顺风起飞着陆逆风，续航顺风全程逆风平飞时升阻比最大对应的迎角称为临界迎角经济迎角失速迎角有利迎角激波阻力是一种（）摩擦阻力压差阻力干扰阻力诱导阻力高速与低速空气动力学理论的根本差别在于是否考虑空气的（）粘性压缩性导电性导热性伯努利定理不适用于理想气体定常气体绝热气体可压缩气体飞机的起飞过程包括（）滑跑、离地离

4、地、加速上升滑跑、加速上升滑跑、离地、加速上升对飞机平飞性能有影响的是（）高度温度重量以上均是希望飞机在最短的水平距离爬升最高，应该用（）速度上升陡升快升有利平飞最大飞行员蹬左舵，飞机会方向舵左偏，机头左偏方向舵左偏，机头右偏方向舵右偏，机头右偏方向舵右偏，机头左偏后掠翼的最大阻力系数要比平直翼的（）小大相等不确定可以减小诱导阻力的是增大展弦比增大升力减小速度以上都不对飞机平飞，当升阻比最大时（）性质角最大阻力最大需用拉力最小需用功率最小当飞机小迎角飞行时，速度越快，顶杆力会（）越大越小不变不确定与附面层分离（气流分离）密

5、切相关的两个阻力是摩擦阻力和压差阻力压差阻力和干扰阻力摩擦阻力和干扰阻力压差阻力和诱导阻力远航速度要比久航速度（）小大相等不确定当平飞所需拉力曲线和可用拉力曲线交于两点时，左交点对应速度称为（）速度平飞最大平飞最小有利远航对流层内高度升高，音速（）减小增大不变不确定机翼升力作用点称为合力中心压力中心焦点重心飞机零拉力下滑时，重量增加，下滑角会（）减小增大不变不确定飞机飞行手册中列出的性能数据通常根据（）制定国际标准大气实际大气理想大气对流层大气"当迎角达到临界迎角时,升力会"突然增加突然降低不变不确定紊流附面层的摩擦阻力要

6、比层流附面层的大小相等不确定后掠翼的升力系数随飞行马赫数的变化较平直翼要（）平缓剧烈相等不确定在风洞试验中可以得到飞机气动参数，其原理是相对气流原理连续性定理伯努利定理热力学定律飞行中迎角不变，则飞机达到（）平衡俯仰方向横侧航向低速空气流过机翼上表面外凸部位时流管扩张，压力降低流管扩张，压力增大流管收缩，压力增大流管收缩，压力降低对于对称翼型，中弧线和翼弦重合相交平行垂直后退开逢襟翼增升原理不包括增大机翼面积延缓气流分离增大机翼弯曲度提高临界迎角会使得飞机俯仰稳定性减弱的是（）重心前移速度增大高度降低迎角增大飞机重心要位于

7、焦点的（）前面后面左面右面在飞行高度高于标准海平面时，气温又较高，飞机的真速比表速相等小大不能确定相同盘旋速度，坡度越大，飞机所需拉力（）越小越大不变不确定过原点作极曲线的切线，切点对应的迎角为有利迎角，性质角最小迎角为有利迎角，性质角最大迎角为临界迎角，性质角最大迎角为临界迎角，性质角最小相对气流与翼弦之间的夹角称为后掠角侧滑角迎角上反角超音速气流流管收缩，速度会（）减小增大不变不确定不属于飞机平衡状态的是（）上升下滑盘旋平飞在机翼前缘驻点处流速为零，正压力最大流速为零，正压力最小流速最大，正压力最大流速最大，正压力最小

8、飞机的空速是根据（）换算得到的气流总压与静压之差气流动压与静压之和气流动压与静压之差气流总压与动压之差升阻比越大，飞机的空气动力性能越好越差不变不确定飞机的增生装置主要应用在什么场合（）盘旋平飞上升下滑起飞降落低速气体流过管道扩张部位时速度增大，压力增大速度增大，压力降低速度降低，压力增大速度降低，压力