《车速调查》PPT课件.ppt

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1、第四章车速调查第四章车速调查第一节车速*第二节影响车速变化的因素*第三节地点车速调查*第四节行驶速度与行程速度调查*第五节资料整理及分析*第一节车速一、基本定义二、时间平均车速与空间平均车速一、基本定义（1）地点车速(Spotspeed)：车辆通过某一地点时的瞬时车速。行驶速度(Runningspeed)：从行驶某一区间所需时间及其区间距离求得的车速。运行车速(Operatingspeed)：中等技术水平的司机在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下能保持的安全车速。一、基本定义（2）行程车速(Overallspeed)：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比。临界

2、车速(Criticalspeed)道路理论通行能力达到最大时的车速。设计车速(Designspeed)：在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。二、时间平均车速与　空间平均车速1.时间平均车速在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点车速，这些地点速度的算术平均值，即为该断面的时间平均车速，即：式中：－时间平均车速(km/h)Vi－第i辆车的地点车速(km/h)n－单位时间内观测到车辆总数(辆)2.区间平均车速在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布平均值，当观测长度为一定时，某数值为地点车速观测值的调和平均值

3、，其计算公式为：式中：－区间平均车速(m/s)；s－路段长度(m)；ti－第i辆车的时间(s)；N－车辆行驶于路段长度s的次数；Vi－第i辆车行驶速度(m/s)。3.时间平均车速与区间平均车速之间的相互关系时间平均车速可以推算区间平均车速：式中：σt――时间平均车速观测值的均方差。由区间平均车速推算时间平均车速：式中：σs――区间平均车速观测值的均方差。三、行车速度的统计分布特性1.中位车速在该车速以下行驶的车辆数等于在该车速以上行驶的车辆数时的车速，即累积频率50%时的相应横坐标值。也称位车速。只有当速度分布曲线完全对称时，该值才等于其算术平均值。2.85%位车速累计

4、频率为85%时的相应的横坐标值，即在观测到的车辆总数中，有85%的车辆的地点车速小于或等于该值。85%位车速用于确定观测路段的最大限制车速。3.15%位车速与速率波动幅度累计频率为15%时对应的横坐标值，即在观测到的车辆总数中，有15%车辆的地点车速小于或等于该数值。15%位车速用于确定观测路段的最小限制车速，该指标在高速道路尤为重要第二节影响车速变化的因素一、驾驶员对车速的影响*二、车辆对车速的影响*三、道路对车速的影响*四、交通条件对车速的影响*五、交通环境的影响*一、驾驶员对车速的影响驾驶员的技术高低、开车时间长短驾驶员的个性、年龄、性别和婚姻状况。一般而言：*开

5、车长途旅行的人比本地出行的人开得快。*车上无乘客时，驾驶员开车往往比有乘客时快*青年驾驶员、男性驾驶员、单身驾驶员，一般比中年驾驶员、女性驾驶员、已婚驾驶员开车快。二、车辆对车速的影响车型影响：*小客车车速最快，专用大客车次之，货车最慢。*载货汽车的平均车速按轻型单机货车、中型货车、重型组合车、重型单机货车的次序下降。*单辆货车的地点车速随货运物总重的增加而下降。新车的车速高于旧车。三、道路对车速的影响1、街道类型及等级2、平面线型3、纵断面线型4、车道数及车道位置5、视距6、侧向净空7、路面四、交通条件对车速的影响1、交通量交通量越大，交通密度越大，车速越低。2、交通

6、组成快慢车分离比快慢车混合行驶车速高，3、 交通管理道路渠化能使车速有比较明显的提高五、交通环境的影响时间气候地理位置等对车速都有影响据美国资料介绍自1942年以来，干线公路上的平均车速年增长率为1.6km/h；在雨季和冬天平均车速最高，春季居中，夏季最低；白天的平均车速比晚上高，市区约高，郊区约高出。我国1980年车速调查表明在山岭、重丘区公路上，解放车的平均运行车速为33.9km/h；在平原、微丘区的公路上平均运行车速39.9km/h,后者较前者快15%。公路入口控制的严格程度越高，公路主线的平均车行车速越高。临近村镇、居民区、学校等的道路与周围环境开阔的道路相比，

7、车速明显偏低。第三节地点车速调查一、调查的目的二、观测地点的选择三、调查时间的选择四、样本要求五、地点车速的测量方法一、地点车速调查的目的1、掌握某地点车速分布规律及速度变化趋势；2、作为交叉口交通设计的重要参数；3、用于交通事故分析；4、判断交通改善措施的成效；5、确定道路限制车速；6、设置交通标志的依据；7、局部地点如道路弯道、坡度、瓶颈等处的交通改善设计的依据；8、交通流理论研究中的重要参数。二、观测地点的选择地点车速是表征汽车通过某个地点的瞬间速度。观测地点的选择应以取得实际正常的车速为目标。*在交叉口之间、地形平直、间距较大而又