台风季节船舶航行注意事项.doc

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1、10-1台风季节船舶航行注意事项1、台风来临前海上船舶预防措施：1）台风来临前，船舶应听从指挥，立即到避风场所避风。2）万一躲避不及或遇上台风时，应及时与岸上有关部门联系，争取救援。3）等待救援时，应主动采取应急措施，迅速果断地采取离开台风的措施，如停（滞航）、绕（绕航）、穿（迅速穿过）。4）强台风过后不久的风浪平静，可能是台风眼经过时的平静，此时泊港船主千万不能为了保护自己的财产，回去加固船只。5）有条件时在船舶上配备信标机、无线电通讯机、卫星电话等现代设备。6）在没有无线电通讯设备的时候，当发现过往船舶或飞机，或与陆地较近时，

2、可以利用物件及时发出易被察觉的求救信号，如堆“SOS”字样，放烟火，发出光信号、声信号，摇动色彩鲜艳的物品等。2、遭遇台风时船舶的避航方式：1)在海上航行的船舶遭遇台风时，为了避免被卷入台风中心或中心外围暴风区，一般采取避航方法。船舶可根据台风的动态和强度不失时机地改变航向和航速，使船位与台风中心保持一定的距离，处于本船所能抗御的风力等级的大风范围以外。2)台风右半圆的风向和台风的移动路线接近一致，右半圆风速比左半圆大；而且绝大多数台风都是向右转向，容易把处在右半圆的船舶卷入台风中心。因此在航海上把台风的右半圆称为“危险半圆”,把

3、左半圆称为“可航半圆”。3)船舶在海上遇到台风时，应根据台风的情况和动态预报以及现场观测的风力、风向和气压的变化情况判明本身所在位置，以便采取适当的航行方法，尽快远离台风中心。3、判断船位的方法和应采取的航行措施：1)风向顺时针变化，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的危险半圆的前半部，即危险象限，应以船首右舷顶风全速航行。2)风向逆时针变化，气压不断下降,风力逐渐增大,此时船位是处在台风的可航半圆的前半部，应以右舷船尾受风全速航行。3)风向不变，气压不断下降，风力逐渐增大，此时船位是处在台风的进路上，应以右舷船尾受风

4、全速航行。4、其他防台方法及其具体措施1)码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施。A.充分的利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体的受风面积。保证适度的稳性。准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等设备，尽可能移离停靠船舶。B.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等等。C.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎以防磨断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以重物，或者接上一段锚链以增加

5、系缆的弹性。D.条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力，控制船位，防止断缆。加强员工的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，适当的调整压载防止“墩底”2)锚地，锚泊抗台的应对措施。A.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面:锚位要能遮蔽台风的强风，了解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位.准备抛“一点锚”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达6-7级时方可抛“一点锚”。抛锚时双

6、锚尽可能同时抛下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。“一点锚”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离A.保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。B.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜使主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小。车速高低应使锚链保持一定的受力为限。如船舶横向受风，锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。C.如果发现走锚，断链，

7、应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅。D.要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。E.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。F.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。如果预计风力较大，还可抛下另一侧锚，同时松长双链均匀受力，成“一点锚”状态。3)出海，海上防台的应对措施。A.船舶应有足够的稳性。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断本轮是否已受台风风系影响。船舶在台风进路的什么位置?进而采取

8、相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。B.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开阔海域滞航抗台。保证四机一炉处于正常工作状态。C.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次