独立悬架的类型和特点.pptx

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1、独立悬架独立悬架的特点是两侧的车轮各自独立的与车架（或车身）弹性连接。优点：（1）质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力（2）可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性（3）可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性（4）左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动缺点：独立悬架系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。独立悬架中多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹性元件。独立悬架的分类：按车轮运动形式分：一横臂式独立悬架（图a）

2、，车轮可以在汽车横向平面内摆动的悬架。二纵臂式独立悬架（图b），车轮可以在汽车纵向平面内摆动的悬架。三麦弗逊式悬架（图d）和烛式悬架（图c），车轮沿主销移动的悬架。四多连杆式悬架，车轮可以在由摆臂，推力杆等多杆件共同决定的斜向平面内摆动的悬架。横臂式独立悬架单横臂式独立悬架（不用于转向桥）多横臂式独立悬架两摆臂等长悬架（用于转向桥）两摆臂不等长悬架单横臂后独立悬架示意图。在该结构中，后桥半轴套管是断开的，主减速器的右面有一个铰链，半轴可绕其摆动。在主减速器上面安置着可调节车身水平作用的油气弹性元件，它和螺旋弹

3、簧一起承受并传递垂直力。作用在车轮上的纵向力主要由纵向推力杆承受。中间支承不仅可以承受侧向力，而且还可以部分地承受纵向力。当车轮上下跳动时，为避免运动干涉，其纵向推力杆的前端用球铰链与车身连接结构特点单横臂式独立悬架当受力变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离—轮距。会使车轮相对于地面侧向滑动，破坏轮胎与地面的附着这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。工作情况分析单横臂式独立悬架当悬架变形时车轮平面将产生倾斜，从

4、而改变两侧车轮的轮距，使车轮产生侧滑，磨损严重。该悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大变化，对于转向操纵有一定影响。优点：结构简单，紧凑，布置方便，用于后桥。缺点：双横臂式独立悬架双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。现在一般采用不等长的双横臂式等臂：车轮上下跳动时，车轮平面没有倾斜，但轮距变化大，增加了车轮侧向滑移的可能性。不等：如果两臂长度适当，可以使车轮和主销的角度以及轮距的变化都不太大。不大的轮距变化在轮胎较软时可以由轮胎变形来适应，目

5、前轿车的轮胎可容许的变化在每个车轮上达到4~5mm而不致沿路面滑移。不等臂双横臂上臂比下臂短。当汽车车轮上下运动时，上臂比下臂运动弧度小。这将使轮胎上部轻微地内外移动，而底部影响很小。这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性。不等长双横臂式独立悬架在轿车前轮上的应用较广泛。结构特点双横臂式独立悬架双叉臂式独立悬架改进型定位精确、贴地良好出色的抗扭强度和横向刚性操纵性好，是超跑的首选如阿尔法·罗密欧159一汽丰田皇冠和一汽丰田锐志，以及奥迪的豪华SUVQ7、大众途锐等。双横臂和双叉臂两者在设计

6、上存在不同，双横臂是两条平行线，而双叉臂是相互交叉的双叉臂式悬架又称双A臂式独立悬架，双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。纵臂式独立悬架单纵臂式悬架具有占用的横向和纵向空间小、轮距不随车轮跳动而变化、结构简单、成本低等优点,但单纵臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，主要应用于后悬架。双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬架多应用在转向轮上。单纵臂式独立悬架双纵臂式

7、独立悬架烛式独立悬架烛式独立悬架最大的特点是主销与车架刚性连接，螺旋弹簧减振器安装在主销上，汽车行驶过程中，车轮连同主销套筒在沿主销轴线方向上下移动，弹簧减振器起减震作用，承受来自车轮竖直方向的冲击载荷，主销则起导向作用，同时也承受来自车轮的纵向横向的冲击载荷，当悬挂系统变形时，主销后倾角不会变化，仅轮距和轴距稍有变化。优点：当悬挂系统变形时，主销后倾角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。缺点：汽车行驶过程中，主销要承受来自车轮横向和纵向的冲击载荷，致使套筒与主销

8、间的摩擦阻力加大，加速主销磨损，因此，烛式悬挂系统目前已很少应用。麦弗逊式独立悬架可以看作是烛式独立悬架的改进型，应用较广泛。烛式悬架麦弗逊式独立悬架麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和三角形托臂