重渠分离式立交墩柱施工方案

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1、京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程NO.3合同段目录一、工程概况1二、施工场地布置1（一）、施工用电1（二）、施工用水1（三）、施工便道1三、墩、台身施工施工工艺和方法11、施工准备：22、钢筋的加工和安装23、模板加工与安装34、保护层的控制35、灌注混凝土36、脱模及养护4四、各项保证措施5（一）、技术保证措施5（二）、安全保证措施5（三）、工期保证措施14（四）、环境保护、水土保持措施16（五）、文明施工措施1618京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程NO.3合同段K22+945.41重渠分离式立交桥下部结构墩柱施工方案一、工程概况重渠分离式立交桥起止里程为：K22+912.

2、061-K22+978.759，桥长66.698m，孔跨布置为3×20m预应力砼空心板。下部结构0#、3#台均采用承台，群桩基础。1#、2#桥墩采用圆柱式桥墩，直径为1.2m，单排桩基础。本桥在原桥两侧等加宽为2×7.25m，交角130。。二、施工场地布置（一）、施工用电采用50Kw发电机发电（二）、施工用水利用附近沟渠。根据现场情况可以利用柳堰河中桥附近的灌溉水井，但考虑水源不够的情况下均修建蓄水池，以保证连续供水。施工用水主要用于墩柱混凝土养护。（三）、施工便道进入本桥便道，沿本桥线路左右侧重新修建（宽度为3.5m），混凝土在拌和站集中加工，统一运输至现场进行浇筑。三、墩、台身施工施

3、工工艺和方法墩、台身施工工艺流程见“墩、台身施工工艺流程图”。18京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程NO.3合同段墩、台身施工工艺流程图灌注墩身砼砼拌制、运输制作砼试件清理基础顶面测量放样、凿毛绑扎墩台钢筋安装模板养护模板复测1、施工准备：根据桩检报告将不密实的部分破除，然后由测量队进行放样，放出墩台中心点，施工中应注意保护该点。禁止随意挪动。2、钢筋的加工和安装墩、台身均为钢筋混凝土结构，钢筋为Ⅱ级。墩柱钢筋在接桩时加工完成好，墩柱钢筋笼底部与桩基钢筋上端采用单面焊接，焊接长度不小于10倍D。进场的钢筋除必须具有出厂质量保证书或试验报告单以外，还要对每批不同种类的钢筋进行抽样检验。

4、施工现场对进场的钢筋根据不同的品种、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆放，不得混杂，并立牌标识，存放地因该地区气候多雨先预遮盖，并垫高以免潮湿，钢筋在使用时一般按设计要求，当发生钢筋代换时，在了解设计意图和代用材料性能的情况下，还要符合桥涵设计规范的有关规定，钢筋在加工前要对其表面进行清理以保证其洁净，保证钢筋平整无局部弯折，成盘的钢筋先调直，当采用冷拉方法调直钢筋时，Ⅱ级钢筋冷拉率不大于2%，钢筋切断前要仔细计算结构上钢筋的长度，以免不必要的浪费或接头，钢筋的末端弯钩弯起长度以及箍筋的末端弯钩形式符合规范的有关规定。钢筋的焊接主要采用双面搭接焊，焊缝长度大于等于5d，搭接端部预先折向一侧

5、，使两接合钢筋的轴线一致，焊接前对接头位置统一考虑，同一截面上的18京港澳高速公路漯河至驻马店段改扩建工程NO.3合同段接头不超过受力筋总数的50%。钢筋安装完毕后必须经过监理工程师的检验才能进行砼的灌注。所有焊工在上岗前须经考核和试焊，并进行焊接工艺试验，合格后方可持证上岗施工。3、模板加工与安装墩柱模板采用半圆大块定型钢模，桥台模板采用大块定型钢模进行拼装，单节模板长度1.5米，并按配模设计加工调节模板块件，在专业厂家专门定做。钢材采用符合国家标准《普通碳素钢技术条件》的A3号钢，钢板厚度为6mm，根据墩身断面尺寸设计模板的结构。小肋采用55×6mm带钢，框肋及主肋环向采用L55×5

6、5×5角钢，肋条布设间距应满足最大混凝土侧压力及施工荷载要求。制做时保证板面的平整，整体的刚度、强度满足使用要求。墩柱模板采用栓接连接，由汽车吊机安装。模板安装前均匀涂抹脱模剂，外露面砼模板的脱膜剂采用同一品种，以避免砼表面的颜色不一致。墩柱模板采用螺栓连接并采取斜拉钢丝绳缆索、地锚及方木斜撑方法固定。4、保护层的控制为了保证保护层的厚度，应在钢筋与模板间设置水泥垫块，垫块厚度应根据设计要求的保护层对应，水泥垫块与钢筋绑扎牢固，设置数量为侧模3-5个/m2。5、灌注混凝土根据设计图纸进行砼的配合比试验，试验结果有监理工程师的认可。施工材料进场后，在有出厂证明的前提下对水泥进行抽查。砂、石

7、料也要进行各自的力学性能试验，确认合格后才能正式使用，水泥的贮存以避潮、避雨、不过期为原则，对拌合用水先进行化验，以验证其可用性。在墩身模板、钢筋均经检查并报验确认合格后，方可进行砼的施工。砼的拌合采用混凝土搅拌站统一拌制。为使灌注的砼不至产生离析现象，当滑落高度大于2m时，采用通过串筒的方式使砼滑落，砼的振捣采用插入式振捣器，振捣时满足下列要求：①振动前垂直或略有倾斜插入砼中，倾斜适度，更不能放在砼的面层，否则会减小插入深度影响振