国道207线方案

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1、一、工程概况㈠、工程位置与主要技术指标本标段工程属国道207线改建二级公路工程，里程为K22+000～K47+000。技术指标采用平原微丘区一般Ⅱ级公路标准改建，设计行车时速80公里/小时，路基宽度12米，路面宽度9米，设计标准轴载为BZZ-100，新建、改建及加宽桥涵设计荷载采用汽车—20级、挂车—100。㈡、主要工程简介路基工程：路基充分利用原有旧路，以包线设计为主。对于原旧路积雪、水浸和旧路沉陷路段，将原有旧路基提高，同时增加相应的防雪、防水设施以减小公路病害。对于纵断面不足Ⅱ级路段，进行相应的填挖以达到Ⅱ级技术标准。路面工程：面为厚4厘米中粒式沥青砼

2、路面，新建路段底基层为厚20和40厘米天然砂砾碎石，旧路加宽路段（加宽部分）底基层均为厚20厘米天然砂砾或天然碎石，基层均为厚20厘米水泥稳定级配碎砾石。㈢、地形地质工程位于锡林郭勒盟中南部区，路线所经地区起伏不大，属平原微丘区，沿线海拔1000米左右。地质坑探、钻孔探知岩性为第四系松散堆积物、第三系粘土，以及二迭系侏罗系的火山岩、正长斑岩为主体，经风蚀、剥离、冲击形成地质土质如下：地质土质以粉土质砂和级配不良的细砂为主，局部地段为低液限粉土、含砂低液粘土或土中夹含碎砾石。4-35㈣、水文与气象沿线地表水极不发育，只有锡林河长年流水。地下水主要为第四系孔隙水

3、，沟谷洼地、山沟洼地或风蚀洼地中，水位埋藏浅（埋深0.5～1.2米），其余地带地下水贫乏。路线通过地区为农、牧区，属半干旱大陆性气候，主要气候特点是：冬季寒冷漫长，春季风沙大而干燥，秋季雨量大而集中，年平均气温2.9℃；元月份平均最低气温-25.1℃，影响施工养护≤5℃气温平均天数180～200天；年最高气温36.8℃，七月份平均最高气温30℃，年最低气温-32℃；最大积雪度22cm，年平均降雨量329mm，年平均蒸发量1942mm；最大风速21m/s，主导风向为WS；最大冰冻深度2.6m，全线地震烈度6度，公路自然区划Ⅵ1区；沿线无明显河流，除个别地段地表

4、水积聚外，平时水流不多。㈤、主要工程数量路基挖方49274m3路基填方212825m3排水工程2659m沥青砼路面229090m3涵洞10座平面交叉8处分离式立体交叉1处二、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法㈠、设备动员周期4-35如果我单位中标，在接到中标通知书后，10日内进场1台T220推土机、1台挖掘机、10台自卸汽车、1台压路机、1台砼搅拌机以及电焊机、水泵、小翻斗车等机械设备。“表3拟投入本合同工程的主要施工机械设备”中所列的其它机械设备20日内运抵工地。㈡、人员动员周期施工管理人员，在接到中标通知书后5日内全部到场投入到施工准备工

5、作中，进行前期物资定购，施工手续办理。另调入20名力工进行临时房屋搭设工作。10日内全部施工人员进入现场待命，等待开工令。㈢、设备进入现场的方法大型设备如挖掘机、推土机、平地机等，我单位自备平板拖车由河北省怀化县运至工地，小型设备如砼搅拌机、电焊机等设备由东风车运至工地。㈣、人员进场方法人员从怀化、大连乘火车和汽车进入施工现场。㈤、材料运至现场的方法钢材：采用合格且满足施工要求的钢材，采用运输车自厂家运至工地。水泥:从锡林浩特市厂家运至工地。砂:从K7+140处砂场组织车辆运输。天然砂粒：从K14+900处组织汽车运至现场。碎石、片石：从K14+900采石场

6、运输至工地。沥青：从锡林浩特市购进。粘土：从K3+000处自行组织汽车运输。4-35三、施工的总体安排㈠、施工任务的划分施工队伍设置和任务划分队伍名称驻地桩号人数负责施工段涵洞一队K22+60040K22+250.5、K22+900涵及全线护栏涵洞二队K40+000120K35+845.5～K46+837.7涵路基一队K30+00050K22+000～K38+000段路基土石方及防护工程路基二队K40+00050K38+000～K47+000段路基土石方及防护工程路面队K15+000K55+000100全线路面工程本段拟投入5个施工队，共360人。㈡、工期安

7、排本标段开工日期为2001年7月22日，总工期安排12个月。㈢、各分项工程施工顺序1、挖方路基施工路线中线桩放线、复测→测放边坡桩→坡顶开挖排水沟→开挖覆盖层→弃土至指定地点→边沟、截水沟、排水沟开挖→防护工程施工→交工验收。2、填方路基施工路线中线放线复测→测原地面高程→计算后放边坡线→清除表土、草皮、树根等→填土前碾压→运土、分层摊铺、分层碾压→4-35检测密实度→分层填筑、分层摊铺、分层检测直至标高→修整边坡→防护工程施工→交工验收。3、浆砌施工测量放线→场地清理→墙基开挖→基础处理→挂杆立样板→墙体砌筑→沉降缝、泄水孔设置→勾缝→表面清理。4、路面底

8、基层施工施工准备→运输→摊铺→整平→压实→密实度检验