高速铁路习题

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1、..-1.请简述高速铁路的系统构成1首先，无论普速铁路还是高速铁路，铁路是一个运行着的庞大的系统工程，都主要由“机务、车务、工务、电务、车辆、供电〞六大子系统构成：　　机务段〔系统〕，担负机车管理、检修、整备、列车牵引运行等职能；　　车务段〔系统〕，担负车站的管理、旅客或货物的承运，列车运行组织〔调度〕等职能；　　工务段〔系统〕，担负铁路线路、桥梁、隧道的维护保养等职能；　　电务段〔系统〕，担负通信、信号设备的维护保养等职能；　　车辆段〔系统〕，担负客货车辆的运营检查与保养维修等职能。其中，高速铁路动车组的维护保养职能，由动车组基地〔动车组检修段〕担任；　　供电段〔系统〕，担负接触网

2、输供电和检修保养职能。　　所有列车在线路上的运行秩序，以运行图规定为准，以信号为命令。“所有与列车运行有关部门的部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。〞　　显然，铁路是一个每天24小时连续工作的庞大并运行着的系统工程。2高速铁路是指列车时速200公里及其以上的铁路运营线路。准高速铁路是指列车时速在160至200公里的铁路运营线路。普速铁路是指时速在160公里以下的铁路运营线路。在高速铁路上运营的列车，一定是动车组。　　高速铁路最根本的特点和技术性能，不仅是能够让列车跑得快，而重要的是能够让每一趟奔驰的列车平安可控地有序运行与制动和停车。列车运行速度不

3、同，其紧急制动距离必然不同。3动车组列车，仅仅是列车在牵引动力方面的不同技术方式，特别是与传统的由机车动力来牵引的运行方式不同。动车组按牵引动力方式，分为燃动车组和电力动车组。按动力配置方式，分为动力集中式动车组和动力分散式动车组，其中，牵引动力系统并不一定配置于列车头部那辆车中。4无论高速铁路还是普速铁路，设计与修建铁路，设计与生产机车车辆，设计与安装通信信号设备，是铁路这个庞大运营系统的前期工作，尽管对铁路运营平安有着直接或间接的影响。5，就铁路行车信号指挥而言，普速铁路以地面信号为主体，高速铁路以机车信号为主体。高速铁路以列车自动平安运行模式〔目标制动运行曲线〕、列车运行监控记

4、录装置〔黑匣子〕、列车运行自动防护装置〔ATP〕为平安防护手段2.请简析铁路“随机-可控〞特性动车组的制动系统应具有如下特点一、平安性高高速动车组制动系统的制动能力强，反响速度快，具有相当高的平安性；在构造上具体表现在以下两个方面：〔一〕采用电、空联合制动模式，电制动优先，而且普遍装有防滑器。电制动与空气制动结合可保证列车在较大的速度围都有充足的制动力，而防滑器的安装可使轮轨间的粘着力得到充分运用，进而有效地缩短制动距离。电制动由于操纵控制方便，并且可以大大减少空气制动系统零部件的磨耗，因而得以优先使用。〔二〕操纵控制采用电控、直通或微机控制电气指令式等灵敏而迅速的系统。这些装置使制

5、动系统的反响更为迅速，进一步缩短了制动距离。..word.zl-..-二、控制准确制动作用采用微机控制，可为确保列车正点运行准确地提供所需制动力；对复合制动的模式进展合理设计，使不同型式的制动力到达最正确的组合作用。三、舒适度高高速动车组制动作用的时间和减速度远大于普通的旅客列车，因此采取了相应措施来提高旅客乘坐的纵向舒适度；其制动平均减速度、最大减速度和纵向冲动的指标均高于普通的旅客列车。所采取的措施主要有：〔一〕采用微机控制的电气指令制动系统可实现制动过程的优化控制，并在提高平均减速度的同时尽量减少减速度的变化率；〔二〕减少列车中不同车辆制动力的差异，以缓和车辆之间的纵向冲击力。

6、〔三〕防滑装置还可防止因轮轨间粘着力缺乏而产生车轮踏面擦伤，继而防止列车运行平稳性恶化，提乘坐舒适性，以及防止对车轴等部件产生附加应力的问题。四、可靠性高〔一〕采用“故障导向平安〞机构〔fail-safe〕，以便在制动系统发生故障时，能向平安方向动作。如高速动车组一般设有空气制动、微机控制的电空制动和计算机网络三种制动控制方式。在正常运行情况下，由计算机网络控制并传递全列车各车辆的制动信息。当该控制系统发生故障时，能自动转为电空制动作用。在电气故障或电空制动故障时，能依靠纯空气制动来保证不良状态下的制动距离。此外，在高速动车组微机控制的制动控制过程中需要有大量的信息输入、数字运算和输

7、出指令，为防止故障，在该指令系统的设计中也考虑了相应的可靠性措施。〔二〕进展“防止误操作〞设计〔fool-proof〕，使得非熟练操作者也能可靠地实施制动系统的功能。五、维修方便动车组在设计时开发了在故障时能够进展自检的自诊断功能等，并减少了磨耗件，大大减少了维修工作量。六、制动装置轻量化制动系统采用模块化设计，并改良和集成制动部件，以实现小型轻量化。如高速动车组可将空气制动的电气-空气-液压方式变换为电气-液压直接变换方式，省却副风缸、增压缸和大量空气配