现浇箱梁满堂支架拆除方案

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1、一、编制说明1.1、编制依据1.1.103省道XX合同段施工招标文件。1.1.203省道XX合同段施工图设计文件。1.1.303省道XX合同段项目经理部安全管理办法》的相关条款；1.1.4国家及地方关于安全生产等方面的法律法规；1.1.503省道XX合同段《实施性施工组织设计》及专项施工方案；1.1.6其他相关文件1.2、编制目的1.2.1杜绝重大、特别重大事故的发生，避免较大事故，减少一般安全事故发生；1.2.2无重大安全隐患；1.2.3人员因施工负伤率小于1.5‰，重伤率和死亡率为零；1.2.4不得因施工对周边环境

2、、建筑、设施等造成破坏；1.3、适用范围03省道XX合同段现浇箱梁支架模板拆除。二、工程概况2.1工程简介03省道XX工程位于XX市XX区，南起03省道XX线与XX国道的平面交叉处，终点位于XX一级公路起点以北250米处，路线起讫桩号K0+000-K6+866.452，全长6.866km。其中XX路以北至XX路段（K3+018.3-K6+231.4）设高架桥，长3.213km，XX路以南路段为地面13道路。XX5条河流设5座中小桥梁。有16处平面交叉口。03省道XX工程采用一级公路快速路、一级公路高架快速路和一级公路城

3、市主干道三种技术标准设计，设计行车速度为60、80、100km/h。路基宽度分别为38、25.5、38米。本项目共设3个合同段，本工程为第二合同段，起讫桩号K2+350-K4+518.435，全长2.168km，包括路基、高架桥1500m/1座、中桥52m/1座(已建成)。2.2、工程特点本合同段为桥梁工程分为高架桥主线及建设四路A、B匝道。1、高架桥上部结构共14联：（3×27.5）+（3×30）+（3×30）+(3×30)+（4×30）+（4×30）+（4×30）+（4×30）+（4×30）+（4×31.5）+（4

4、×30）+（4×29.25）+（3×30.78）+（3×30.78）共计1500m，建设四路互通A、B匝道共4联：4×（4×30）。采用预应力混凝土整体式箱梁。标准跨现浇箱梁，箱梁顶板宽25.2m，箱梁底板15.4m，梁高2.0m，悬臂长3.9m，箱式断面为斜腹板的单箱三室。预应力现浇箱梁采用C50混凝土。2、工程设计里程主线高架桥梁K3+018.3-K4+518.3匝道桥梁A：0+000--0+153.60B：0+000--0+153.603、原支架搭设满堂门式支架体系由支架基础、HR100门型架、调节杆、交叉拉杆、

5、纵横水平加固杆、剪刀撑、可调节底座和托座、10cm×10cm木方作为横向分配梁、3根48*3.5mm钢管作为纵向主梁。10cm×10cm木方分配梁沿顺桥向，间距按25cm布置，直接铺设在纵向主梁上，13纵向主梁铺设在支架顶托上。箱梁外模系统由侧模、底模组成，模板采用定型大块复合竹胶板，直接铺装在10cm×10cm横向分配梁上进行连接固定。根据箱梁施工技术要求、荷载重量、荷载分布状况、地基承载力情况等技术指标，通过以下门式支架设计计算确定，纵桥向门架片距底板区为100cm（即步距200cm）,横梁区为50cm（即步距15

6、0cm）；横桥向门架片距布置为底板区90cm（即跨距90cm），翼缘板区为120cm（即跨距120cm），横梁区、腹板区为45cm（即跨距45cm）；门架立杆间及调节杆均设置纵、横桥向连系杆进行加固，纵桥向每步一设，横桥向每四跨一设，并且纵、横杆系与桥墩牢固连接；剪刀撑按横向四步一设纵向五跨一设；门架立杆顶部安装可调节托座，立杆底部支立在可调节底座上。三、支架拆除施工工艺3.1拆架时间现浇筑箱梁支架何时可拆除，应按施工设计图的要求：结构物现浇砼强度达设计要求95%；结构物有关的预应力工程施工完成；经过单位工程负责人、质

7、量自检人员和监理工程师的检查验证，确认不再需要支架时，并由监理工程师批准确认，方可拆除施工支架。3.2、拆除顺序拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先松顶托，使底梁板、翼缘板底模与梁体分离。拆架时一定要先拆箱梁翼板后底板或先外伸梁后主梁，并必须从跨中对称往两边拆。支架拆除宜分两阶段进行，先从跨中对称往两端松一次支架，再对称从跨中往两端拆，而且在整个拆架过程中必须有技术人员跟班指挥与检查，以防拆架产生过大的的瞬时荷载引起不应有的施工裂缝，多跨连续梁应同时从跨13中对称拆架。四、支架拆除的安全技术措施4.1施工安全注

8、意事项1、拆架前，全面检查待拆支架，根据检查结果，拟订作业计划，进行技术交底后才准备工作。2、拆除现场必须设警戒区域，张挂醒目的警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在支架3、如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行支架的拆除。夜间实施拆除作业，应具备良好的照明设备。4、拆除支架前，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中