地铁暑假实训报告

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1、地铁暑假实训报告地铁暑假实训报告杭州地铁暑假实训报告在这个暑假里我们经过了很多的努力和沟通，终于去到了杭州地铁的施工现场去参观了具体的情况，自面试后大家都在关注杭州地铁，其建设情况，设备，工程进度等，这个能够去杭州地铁的现场，去直观的看看设备啊，施工等式十分难得的，了解了施工的情况，是对以后的工作有很大的帮助的。也感谢为这次暑期活动付出努力的人。由于杭州地铁没有完工，所以很多设备啊，线路啊，都没有开，我们乘车去了杭州地铁的心脏，七堡车辆段，虽然我们只是乘车进过，但是从外面可以看到他的规模很大，车库很多，很多项目都还在施工，前段时间杭州地铁的首辆车就

2、在七堡车辆段里，虽然我们看到了试车线，但是遗憾的是我们没有能够看到地铁车辆，杭州地铁选用B型车辆，列车全长约120米、宽2.8米、高3.8米，直流1500伏架空接触网受流。车体采用铝合金全焊接结构，结构设计寿命不小于30年。列车的最高运行速度为80公里/小时，全线平均运行速度不小于37公里/小时。我们这次主要去的是下沙西站，车站位于下沙规划的月雅路、幸福路之间，沿九沙大道呈东西向布置。车站主体为双层双跨箱形结构，标准段开挖深度约15.60米，端头井开挖深度约17.25米。出入口及风道为单层箱形结构。杭州地铁1号线，总长52.4公里的地铁1号线是一条

3、“Y”状半环形骨干线，其两条支线以九堡为支点，分别到达临平和下沙，这样，住在临平、下沙这两个副城的居民进杭州市区将大大缩短时间，那里的工作人员正在调试设备，在进入地下轨道前，我们穿戴好安全帽和防护服，为了保证这次实践的安全性，由于施工的原因，这个站没有形成一个整体的结构，从外观还是内部很难看出一个站的面貌，很多东西，包括地面，墙，电梯等内部装潢都没开始，只是一些设备的安装，因为通风，防水没有施工完成，地下十分的潮湿，有积水，所以下面的环境不是很好，好多地铁建设人员都在这样潮湿的，不通风的环境下工作，而且在地下要进行切割啊，焊接等作业，使得里面的空气

4、不是很好，我们进去一会就有点觉得气味很重，何况在地下长时间的工作辛勤的付出的杭州地铁人。往里面走，就到了我们地铁行车的指挥，信号设备室，里面的浙大网新的工作人员正在对设备进行调试，他们向我们介绍了设备的安装情况，由于我们已经学过了一些知识，他们只是简单的做一个介绍，有ATP机柜，轨道电路的机柜，通信的机柜，DCS网络系统，主要的行车指挥控制设备采用多重冗余技术，他们在那一根一根的检查设备的配线是否完好，能不能通，由于环境的影响很多模块都没有上，这些模块都是带电的，而里面很潮湿，所以了保护设备，暂时没有上，里面一个机房是电源屏的机柜，用鼎汉的设备，还

5、有蓄电池，也是环境问题没有安装上，整个信号室的防水，防潮的措施做的很好，还有接地啊，我影像比较深的是计轴的轨道电路机柜，有两个机柜，他们正在调试，还有屏蔽门的控制。在下沙西站我们看到了屏蔽门，屏蔽门(Platformscreendoors,简称PSD)系统是现代化轨道交通工程的必备设施,它沿轨道交通站台边缘设置,将轨道区与站台候车区隔离,具有节能、环保和安全等功能。安装屏蔽门系统后,不仅可以防止乘客跌落轨道而发生危险,确保乘客安全,减少人为引起的停车延误,提高列车准点率,而且可以减少站台区与轨道区之间冷热气流的交换,从而降低环控系统的运营能耗,节约

6、运营成本。信号系统与屏蔽门系统相结合是屏蔽门系统工程的重要环节。此外,要更好地确保乘客的安全以及奠定无人驾驶的技术基础,就必须实现屏蔽门与列车车门的连动,并确保屏蔽门系统与信号系统的列车自动防护(ATP)之间建立联锁关系。我们还进入到了轨道下面进行实地的参观，由于第一次进入到地铁的隧道内，感觉很奇特，轨道已经铺完成，沿着轨道我们一直走，工作人员耐心的和我们讲解一些轨道旁边的设备，轨旁盒，以及里面的配线，从哪里来，从哪里形成回路，沿线的设备比较多，有信号的，有通信的，有电务的也有工务的。轨道下面的设备我们还是第一次看到，在隧道里走，感觉下面很凉快，而

7、且在不远处还有人员在施工，在两个钢轨之间我们看到了报文发射器，用于和列车交换行车信息，以确保列车安全的运行，还有地铁是右侧行车，在右边我们看到了信号机，是四显示的，和国铁的上的信号机是一样的，有红，黄，绿，双黄，四种显示，来确保列车的运行安全。最主要的是我们看到了安装在钢轨上的计轴设备的计轴探头，以前我们只是在课本上讲过，南京地铁上也没有看到，而这次我们看到了磁头，一个发射一个接收，列车在通过这个的时候，列车车轮通过切割磁线，使得车辆占用轨道的信息得以传送到调度控制中心，在快进入运行区间的时候，有一扇大门，是防淹门，而在区间内还有设在隧道边上的逃生

8、平台，只是一部分，如果在车辆运行到区间时发生故障，无法运行，乘客可以从这个通道撤离，整个车站的情况就是这样，不包括运行区间