地铁站施工测量方案

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1、精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除一、工程概况水贝站位于广东省深圳市布心路上，南侧为罗湖工业区，北侧为中华自行车有限公司、深圳天众塑胶有限公司，周边建筑物密集，交通繁忙人流、车辆密度大。本站位于布心路北侧地下，顺布心路东西走向布置，车站中心里程为YDK12+542.500；车站起点桩号YDK12+428.241，终点桩号K12+620.300全长192.059m，标准断段宽17.3m，总建筑面积9189.026㎡，车站主体结构采用两层两跨现浇混凝土结构，采用明挖顺筑法施工。基坑开挖深度约17.5m，车站共设2个通道3个出入口，分别设置于布心路。二、测量施工方

2、案编制依据1、《深圳市轨道交通二期3号线工程》招投标文件2、《城市测量规范》CJJ8-993、《工程测量规范》GB50026-934、《建筑变形测量规程》JGJ/T8-975、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999三、施工部署1、总体施工流程1）车站主体围护结构施工根据图纸结合现场条件，先行施工明挖车站的围护结构，在围护结构护坡桩、桩顶连接冠梁全部连续的前提下，进行第一步土方开挖、桩间锚喷及基坑钢支撑施工；第二道钢支撑预加应力后，分层开挖至基坑底；再进行主体结构施工。2）车站主体明挖施工流程车站围护结构→接地网施工→地基处理→站台层垫层→站台层底板、0

3、.5米侧墙→拆第四道支撑→拆第三道钢支撑→站台层结构→站台层顶板→拆第二道钢支撑→地下二层结构→地下二层顶板→地下一层结构→顶板→拆第一道钢支撑→结构回填2、测量组织机构的设置项目经理部下设测量队，隶属于项目经理部技术质量部。主任工程师一名，技术员两名，一名测量主管，二名测量工。所有测量人员持证上岗。（如下表）测量工程师：刘彬水贝站技术负责人：陈众技术组测量组唐永昌刘彬陈众吴旭强龙幸洪水贝站总工：张学武【精品文档】第11页精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除3、主要测量仪器设备主要测量仪器设备一览表序号仪器名称型号/规格单位数量精度1全站仪SET230R台1±

4、2″±（2+2ppmd）2经纬仪TDJ2台2±2″3水准仪SDL30M台1±0.4mm/km5水准仪C32Ⅱ台2±3mm/km备注所有仪器均有计量检测部门检定合格证四、控制测量1、平面控制测量1）平面加密控制导线点的布设利用甲方委托单位所交付的水贝站的3个四等精密导线网点D3015、D3016、D3017A以及加密导线网SD1、SD2作为车站的首级控制。利用SD1、SD2为起边，在车站周边布设CZD1、CZD2、CZD3三点附和到D3016、D3015。导线点布置见【水贝站平面控制示意图】。2）测量仪器日本生产的SET230PK型全站仪（配有成套的反射棱镜、觇牌）。3）观

5、测方法水平角观测采用方向观测法进行，每测站观测2测回；边长采用往返测量的方法，往测和返测的水平距离较差不大于3mm。4）平面加密控制导线测量的技术要求一级附合导线测量的主要技术要求表：等级导线长度（km）平均边长（km）测角中误差（”）测距中误差（mm）测距相对中误差测回数方位角闭合差（”）相对闭合差DJ1DJ2DJ6一级40.5515≤1/30000-24≤1/15000【精品文档】第11页精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除注：（1）表中n为测站数；（2）当测区测图的最大比例尺为1：1000时，一、二、三级导线的平均边长及总长可适当放长，但最大长度不应大于

6、表中的2倍。方向观测法的技术要求（″）仪器类型半测回归零差一测回2c互差同一方向各测回互差SET230PK±8±13±92、高程控制测量1）高程控制点的布设在甲方委托单位所交付的水贝站水准基点S311、S312利用车站加密导线点做为水贝站高程控制网。路线采用附和水准路线。2)测量仪器观测时使用SDL30M电子精密水准仪(配套条码铟瓦尺)。3)测量方法观测时采用两次仪器高法进行往返测量，两次仪器高差大于10cm，每一测段的测站数为偶数。4)高程控制测量的技术要求：四等水准点测量的主要技术要求表：项目等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（Km）水准仪型号水准尺观测次数往返较

7、差、附和或环线闭合差与以知点联测附和或环线平地mm山地mm四等10≤16DS3因瓦往返各一次往一次206注：（1）结点之间或结点与高级点之间，其路线的长度，不应大于表中规定的0.7倍；（2）L为往返测段，附合或环线的水准路线长度（ｋｍ）；n为测站数。水准观测的主要技术要求【精品文档】第11页精品文档，仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除等级水准仪的型号视线长度（m）前后视较差（m）前后视累积差（m）视线离地面最低高度（m）基本分划﹑辅助分划读数较差（mm）基本分划﹑辅助分划所测高差较差（mm）四等DS11005100.23.