进近管制与区域管制

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1、进近管制与区域管制•全年起降架次超过36000架次或者空域环境复杂的机场，应当设置进近管制单位。•机场年起降架次超过36000架次的机场，应当设置进离场管制席。•机场年起降架次超过60000架次的机场，应当分别设置进场管制席和离场管制席。2010年10月空管概论2•进近管制空域：通常是指在一个或者几个机场附近的航路、航线汇合处划设的、便于进场和离场航空器飞行的管制空域。它是高空管制空域或者中低空管制空域与机场管制地带之间的连接部分，其垂直范围通常在6000米（含）以下最低高度层以上；水平范围通常为半径５０公里或者走廊进出口

2、以内的除机场塔台管制范围以外的空间。在此空域内飞行的航空器，可以按照仪表飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务；如果符合目视飞行规则的条件，经航空器驾驶员申请，并经相应的管制单位批准，也可以按照目视飞行规则飞行，并接受空中交通管制服务。2010年10月空管概论3•空中走廊：为航空器进出特定地区划定的空中通道。通常划设在飞行密集的城市附近地区、国际航路通过的国境地带上空，并与航路（线）相连接。空中走廊分为单向和双向两种。单向空中走廊，是指飞进、飞出的航空器在不同的空中走廊内飞行。双向空中走廊，是指飞进、飞出的航空器在相同的空中

3、走廊内飞行。空中走廊的宽度通常为8～10千米，设有内口和外口，在外口划有等待空域。在空中走廊内飞行的航空器不得偏离走廊边界，并配备规定的飞行高度和垂直间隔。在空中走廊外飞行的航空器距离走廊边界不得少于10千米。严禁在空中走廊范围内划设训练飞行空域。2010年10月空管概论4•进场：航空器从航路（线）脱离点至落地的飞行过程。进场包括进场航段、起始进近航段、中间进近航段、最后进近航段和落地。•进近：航空器从指定的起始点开始，下降并对准跑道准备着陆的飞行过程。通常分为起始进近、中间进近、最后进近和复飞等阶段。在进近阶段，应调整航

4、空器高度、速度、飞行姿态，放起落架等，避开地面障碍物，对准跑道，下降着陆。2010年10月空管概论5•起始进近：在仪表进近程序中，起始进近定位点至中间进近定位点之间，或者至最后进近定位点（或者最后进近点）之间的飞行过程。主要用于航空器下降高度，并通过一定的机动飞行，对准中间或者最后进近航迹。•中间进近：在仪表进近程序中，中间进近定位点至最后进近定位点（或者最后进近点），或者是反向程序、直角航线、推测航迹程序的末端，至最后进近定位点（或者最后进近点）之间的飞行过程。主要用于调整航空器的构型，减小飞行速度，少量下降高度，调整航

5、空器的位置，为最后进近做准备。2010年10月空管概论6•最后进近：在仪表进近程序中，从规定的最后进近定位点或者最后进近点开始，至机场某一点之间的飞行过程。从该点（机场某一点）开始进行着陆或者开始进行复飞程序。当未规定最后进近定位点或者最后进近点时，最后进近开始于最后一个程序转弯、基线转弯或者直角航线程序进场转弯的终点，或者进近程序中规定的最后一个航迹的切入点。主要用于完成对准航迹并下降着陆。2010年10月空管概论7•目视进近：飞行员按照仪表飞行规则计划运行时保持云外能见飞向着陆机场的一种进近方式。目视进近可由管制员或者

6、由飞行员提出。当飞行员报告看到机场（跑道），或者飞行员报告看到前机时，征得飞行员同意后，管制员可发布目视进近许可；当飞行员请求作目视进近时，如该航空器与其他进离场航空器没有冲突，管制员可允许其作目视进近。实施目视进近能够提高机场跑道容量、增加管制调配灵活性和提高安全性。2010年10月空管概论8•仪表进近：飞行员按照仪表指示，判定航空器飞行状态及位置的进近方式。根据导航设备的精度和性能，仪表进近可分为精密进近和非精密进近。精密进近是指使用仪表着陆系统或者精密进近雷达等所提供的方位和下滑引导的仪表进近；非精密进近是指使用全向

7、信标台、无方向性无线信标台等地面设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的仪表进近。仪表进近程序通常用仪表进近图来表示。2010年10月空管概论9•非精密进近（NON-PRECISIONAPPROACH）：使用全向信标台、无方向性无线信标台等地面设施，只提供方位引导，不提供下滑引导的仪表进近。•精密进近（PRECISIONAPPROACH）：使用仪表着陆系统或精密进近雷达所提供的方位和下滑引导的仪表进近。2010年10月空管概论10•仪表进近程序（INSTRUMENTAPPROACHPROCEDURE）：对障碍物保持规定的安全

8、保护，参照飞行仪表所进行的一系列预定的机动飞行。这种机动飞行，从开始进近定位点或适用时从规定的进场航线开始，至完成着陆的一点为止。此后，如果不能完成着陆，则飞至使用等待或航路超障准则的位置。2010年10月空管概论11•离场：航空器起飞至加入航路（线）点之间的飞行过程。•进场：航空器从航路（线）脱离点至