浅析电控悬架系统论文

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1、浅析电控悬架系统论文浅析电控悬架系统论文_导读：性系数的调整，来改善汽车的乘坐舒适性与操纵稳定性。有些车型有其中一至二个功能，少数同时有三个功能。1.2类型1.2.1主动悬架根据车辆本身的负荷情况，行驶状态和路面状况等，主动的调节包括悬架系统的阻尼力.汽车车身高度和行驶姿态；弹性元件的刚度在内的多项参数，是汽车的相关性能处于最佳状态。1.2.2半主动悬架第一章摘要：通过对电子控制悬架系统的功用、类型及工作原理的介绍和电子控制悬架系统在汽车上的应用分析，指出了电子控制悬架通过车身高度、弹簧刚度和减振器阻尼系数的控

2、剖。可有效解决传统悬架行驶的平顺性和操纵的稳定性之间的矛盾。电子控制悬架系统是通过电子控制单元来控制相应的执行元件，改变悬架特性以适应各种复杂的行驶工况对悬架系统的不同要求，从而使汽车乘坐舒适性、行驶平顺性和操纵稳定性同时得到改善。悬架是车身和车轮之间的一切传力装置的总称。它的作用是把路面作用于车轮上的垂直力、纵向力和侧向力以及这些反力所造成的力矩都传递到车身上，以保证汽车的正常行驶。随着汽车工业的发展，人们对汽车的行驶平顺性(即乘坐的舒适性)要求越来越高。而汽车的行驶平顺性和汽车的稳定性在悬架系统的设计中是一

3、对矛盾。在传统的悬架系统设计中，若要求高的行驶平顺性，就难以满足操纵稳定性。为了克服传统悬架系统的局限性，现代汽车采用和发展了新型的电子控制悬架系统。电子控制悬架系统可以根据不同的路面条件、不同的载重质2量、不同的行驶速度等，来控制悬架系统的刚度、调节减振器的阻尼力的大小、甚至可以调节车身高度，从而使车辆的行驶平顺性和操纵稳定性在各种行驶条件下达到最佳的组合。关键词：电子控制悬架系统；车身高度；悬架弹簧刚度。1.1功用在不同的使用条件下具有不同的弹簧刚度和减振器阻尼力，既满足平顺性的要求又满足操纵稳定性的要求。

4、电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力，突破传统被动悬架的局限性，使汽车的悬架特性与道路状况和行驶状态相适应，从而保证汽车行驶的平顺性和操纵的稳定性要求都能得到满足。其基本功能有：1）.车高调整：无论车辆的负载多少，都可以保持汽车高度一定，车身保持水平，从而使前大灯光束方向保持不变；当汽车在坏路面上行驶时，可以使车高升高，防止车桥与路面相碰；当汽车高速行驶时，又可以使车高降低，以便减少空气阻力，提高操纵稳定性。2).减振器阻尼力控制：通过对减振器阻尼系数的调整，防止汽车急速起步或急加速时车尾下蹲；防

5、止紧急制动时的车头下沉；防止汽车急转弯时车身横向摇动；防止汽车换挡时车身纵向摇动等，提高行驶平顺性和操纵稳定性。3).弹簧刚度控制：与减振器一样在各种工况下，通过对弹簧性系数的调整，来改善汽车的乘坐舒适性与操纵稳定性。有些车型有其中一至二个功能，少数同时有三个功能。1.2类型1.2.1主动悬架根据车辆本身的负荷情况，行驶状态和路面状况等，主动的调节包括悬架系统的阻尼力.汽车车身高度和行驶姿态；弹性元件的刚度在内的多项参数，是汽车的相关性能处于最佳状态。1.2.2半主动悬架悬架系统中只有弹簧刚度或减振器阻尼之一可

6、以调节。第二章5678910浅析电控悬架系统论文_(2)导读：路面，提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性。但是这样的汽车操纵性较差。压开继架关溢移制流传开关电控缩制阀感关器号调机执高器高节行度主度器悬器控高干控节架制度制气燥阀连控号开门电脑接制离关器位度号器和电控悬架由传感器、电子控制单元和执行器三2.1系统构成被动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减振器（减振筒）、导向机构等组成，其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减振器的主要作用是衰减振动。由于这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。由于被动悬架设计的出发点是

7、在满足汽车平顺性和操纵稳定性之间进行折衷，对于不同的使用要求，只能是在满足主要性能要求的基础上牺牲次要性能。被动悬架的优点是成本低、有较高的可靠性。缺点是无法解决同时满足平顺性和操纵稳定性之间相矛盾的要求。刚性较大的螺旋弹簧以使车轮保持着与器与车路面接触的倾向，提高轮胎的抓地能力。但是这样的弊端是乘坐汽车时有较强烈的颠簸感觉。采用较软的螺旋弹簧，以适应崎岖不平的路面，提高乘坐汽车时的平稳性及舒适性。但是这样的汽车操纵性较差。压开继架关溢移制流传开关电控缩制阀感关器号调机执高器高节行度主度器悬器控高干控节架制度制

8、气燥阀连控号开门电脑接制离关器位度号器和电控悬架由传感器、电子控制单元和执行器三部分组成。控后高高置排度传门度制车气控感控控后阀身阀制器灯制悬开和位21-IC17-11811141615101913-2ON/OFF12-灯器开关前号高悬度转架控向控制传制继感执电器行身器高高度度制传控动感34-1-157-LRC9-286-车身加速度传感器车身高度传感器车速传感器方向盘转角传感器节气门位