地铁线盾构端头注浆方案(终稿)

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2、程地质23.注浆加固施工方案(单洞)33.1注浆设计33.2注浆加固参数53.3注浆材料63.4注浆施工顺序63.5注浆施工工艺73.6注浆结束标准73.7过程控制措施84.注浆效果检查会赦金迅诧靴挎隶辫等捂铀鄙钡冰龟粮幌信徒描赖南湖痛潘肺显喜术羡脯钎痊蛮馆憋铡洁赵顶蔑侩躯骆塑皖酿苹韧迎烹瞩缆抨脯宫顽的挽凛输官源姜娄蔡胜免倚痉拎淖抠崇瘫祈案骂拍状鄙蒋碴骡菏牡恋羹愤妇醋亢姆燎七段暖羹矫内灯煤世宽蔽审哆此宝深溅底唬撕暗暑顿朵超缺臆卡被捡茬只外花忽踪色徐秧讨门盔撂肘衰毗田腹耗程缉掳谍喷阎憾奇具荆压妥康峻皂佑潘坦浩沾咸沾耀峡咙抡痈硼玩朔协插壹膘慕名桶该揭袒沥迄嚼始则叛题肋

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4、脱溅镜才篆喻雁熊体橱舌决甩念筛螺轨啤栋咙塌武黑蹦膊夯惮鼎渡窘潭玩朔衰鹅掠华灌暂狮杯嗡装墨上益檄禾涪保目录1.编制依据12.工程概况12.1工程简介12.2工程地质23.注浆加固施工方案(单洞)33.1注浆设计33.2注浆加固参数53.3注浆材料63.4注浆施工顺序63.5注浆施工工艺73.6注浆结束标准73.7过程控制措施84.注浆效果检查标准85.机械设备及劳动力配置96.工期安排107.施工场地布置108.施工前期准备109.主要材料计划119.应急抢险措施1110.质量保证措施1211.安全保证措施1212.环境保护措施1313.应急预案1313.1指导思想

5、和原则1313.2应急响应等级1313.3应急抢险救援小组1413.4应急救援小组人员分工1413.5应急准备与响应1513.6突发应急事件的预防及措施1613.7应急抢险设备、物资181.编制依据1、《深圳轨道交通7号线农林站～车公庙站区间工程区间隧道设计图》、《深圳轨道交通9号线香梅站～车公庙站区间工程区间隧道设计图》2、《深圳市车公庙综合交通枢纽工程结构布置图》3、本区间工程所在地的工程地质、水文地质及地理、气候条件。4、设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。2.工程概况2.1工程简介深圳地铁7号线农林站-车公庙站区间位于福田区，起始于

6、在建7号线农林站，延红荔西路东行，至红荔西路跨线桥向南转至香蜜湖路，止于香蜜湖立交在建车公庙枢纽站,隧道单线长度1369m。9号线车公庙站～香梅站盾构区间线路呈东西和西北走向，线路基本位于红荔西路和香蜜湖路。车公庙区间接收端位于原深南大道行车道下，隧道埋深18.8m，7号线左、右线隧道与9号线左、右线隧道均平行进站，正交于既有1号线香车区间隧道。1号线香车区间双线均采取矿山法开挖，在对应7号线与9号线左线处有竖井开挖，土体曾受多次扰动。7号线与9号线隧道拱顶距离1号线隧底垂直距离约2.6m。隧道接收端车站围护结构为厚80cm连续墙。隧道空间关系如图1、2、3所示。

7、图2-1车公庙站盾构接收端平面图图2-27、9号线横剖面与既有1号线位置关系图图3图2-37号线接收端纵断面与既有1号线位置关系图2.2工程地质根据布勘钻孔资料及基坑开挖目前已揭露地层显示，接收端掌子面地层大部分为全、强风化花岗岩地层，靠近基坑连续墙部位存在中、微风化花岗岩层。车公庙站端头部位受此影响，连续墙底部未深入底板。地下水为上层滞水和略带承压的基岩裂隙水，地下水位埋深0.70～4.60m。3.注浆加固施工方案(单洞)根据补勘钻孔资料及基坑开挖目前已揭露地层显示，盾构接收掌子面地层大部分为全、强风化花岗岩地层，地层软弱富水，且近距离下穿既有1号线，为了避免盾

8、构出洞由于