地铁施工监测培训资料

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1、地铁施工监测一、地铁监测1.1地铁监测的概念:监测（monitoringmeasurement）就是采用仪器量测、现场巡查或远程视频监控等手段和方法，长期、连续地采集和收集反映工程施工、运行线路结构以及周边环境对象的安全状态、变化特征及其发展趋势的信息，并进行分析、反馈的活动。1.2地铁监测的目的及原则(1)监测目的：对施工过程中的地层变形、支护结构的受力有清楚的了解。(2)监测的原则：必须根据周边环境特点，抓住重点和矛盾的核心所在，遵循有所为、有所不为。1.3地铁监测的意义(1)掌握隧道和车站周围地层、支护结构、地下管线和周边建筑物的动态，观测开挖过程中

2、隧道和基坑的状态及其对周边环境的影响，预防工程破坏事故和环境事故的发生。　(2)将现场测量结果与预测值相比较以判别前一步施工工艺和施工参数是否符合预期要求，以确定和优化下一步施工参数，从而指导现场施工，做到信息化施工。　(3)将量测结果用于信息化反馈优化设计，使设计达到优质安全、经济合理、施工快捷。另外还可将现场监测结果与理论预测值相比较，用反分析法导出更为接近实际的理论公式用于指导其它工程。二、地铁监测的分类2.1按监测目的分为：施工监测、第三方监测以及运营监测三个方面。1、施工监测：在围护结构施工和主体基坑的开挖、降水、支护、结构施工的过程中，基坑内外

3、地基应力的重分布会引起围护结构及周围土体的变形，从而有可能危及基坑、主体结构的稳定和周围建（构）筑物、地下管线的安全。因此在基坑和结构施工过程中，必须制定详细的监测方案，对围护结构、支撑、主体结构、周围建（构）筑物和地下管线进行跟踪监测，并根据监测成果，及时地分析资料，反馈信息，进一步掌握基坑工程施工过程中基坑及周围环境的实际工作状态，以便动态掌握基坑的安全情况，确保结构安全、经济、可靠和施工的顺利进行。这种施工单位全天候监视测量的工作，就是施工监测工作。2、第三方监测：地铁工程引入第三方监测，是为了判定地铁结构工程在施工期间的安全性及施工对周边环境的影响

4、，验证基坑开挖方案和环境保护方案的正确性，对可能发生的危险及环境安全的隐患或事故提供及时、准确的预报，以便及时采取有效措施，避免事故的发生；在基坑开挖过程中根据监测数据实现信息化施工，将监测结果用于优化设计，为设计提供更符合工程实际情况的设计参数，及时对开挖方案进行调整，使支护结构的设计既安全可靠，又经济合理；作为第三方公正性监测，为业主处理工程合同纠纷提供数据和资料依据，为业主提供确凿的索赔证据，防止承包商提供虚假的资料和数据，隐瞒工程安全和质量真相。这种监管抽测以及复核的工作就是第三方监测工作。3、运营监测： 地铁是现阶段人们出行的主要交通工具之一，所

5、以地铁运营的安全与人们的生活息息相关。地铁的运营监测工作是轨道交通长期健康检测的重要组成和基础工作。为考察隧道运营的安全，研究隧道的形变规律提供可靠的参考数据。我们对运营中隧道进行的监测工作，这就是运营监测。2.2按监测对象分为：支护结构、周边环境、周边岩土体及水位等。1、支护结构：基坑支护结构和隧道支护结构的统称。基坑支护结构是指为保证基坑开挖、地下结构施工和周边环境的安全，对基坑侧壁进行临时支档、加固使基坑侧壁岩土体基本稳定的结构，包括支护桩（墙）和支撑（或锚杆）等结构；隧道支护结构是指隧道开挖过程中及时施作的能够使围岩基本稳定的结构，包括超前支护、临

6、时支护、初期支护和二次衬砌等结构。2、周边环境：城市轨道交通工程施工影响范围内的既有交通设施、建（构）筑物、地下管线、桥梁、高速公路、道路、河流、湖泊等环境对象的统称。3、周边岩土体：城市轨道交通基坑、隧道工程施工影响范围内的岩体、土体、地下水等工程地质和水文地质条件的统称。2.3按监测手段分为：仪器监测和现场巡查。三、监测范围和工程监测等级3.1工程影响分区及监测范围工程影响分区应根据基坑、隧道工程施工对周围岩土体扰动和周边环境影响的程度及范围划分，可分为主要、次要和可能三个工程影响分区（其中监测范围要以设计文件为准）。表3-1基坑工程影响分区基坑工程影

7、响区范围主要影响区（Ⅰ）基坑周边0.7H或H·tg（45°-φ/2）范围内次要影响区（Ⅱ）基坑周边0.7H～（2.0～3.0）H或H·tg（45°-φ/2）～（2.0～3.0）H范围内可能影响区（Ⅲ）基坑周边（2.0～3.0）H范围外注：①H—基坑设计深度（m），φ—岩土体内摩擦角（°）；②基坑开挖范围内存在基岩时，H可为覆盖土层和基岩强风化层厚度之和；③工程影响分区的划分界线取表中0.7H或H·tg（45°-φ/2）的较大值。表3-2土质隧道工程影响分区隧道工程影响区范围主要影响区（Ⅰ）隧道正上方及沉降曲线反弯点范围内次要影响区（Ⅱ）隧道沉降曲线反弯点至

8、沉降曲线边缘2.5i处可能影响区（Ⅲ）隧道沉降曲线边缘2.5i外注