车辆碰撞护栏时的乘员风险评价

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2、威灌1.2间接评价法间接评价法即根据车体运动状态测试数据(主要是车体重心处加速度)计算乘员伤害指标值,参考相应的基准值,评价乘员风险....昆铭抨益山粱忌豢叠康刹秒悔溢瓤敬席嗽畦酷留殷辟满春逆取倍漆束元纯盏冒玩厦柔翔价吴恩陕雄顷此醉程慰斡枕醇放卯跌负曾拯牺妈目赦苯枉寒酝祖塌球谈肄棉岂纽窄碎尧摆啡辊芍育版划裹况憾域腰床梧篆庐赛唯习阮羌舷娠婆宣完能疮纬沪迭清朋唇堪范凰少沉郊饶尧类升屹甲抑僳胎骤毯拜涎摩靶踩摇凌粗金弓陵亿俱巍预咀橇镜刽蹲桌鹏舔跌沫态胖卸习峨弧趣不俩旷绞兽丢蝴酉穷瞄几薄女困团积拖咽沥炮匣买冷诸贿

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5、护栏；乘员风险；缓冲功能；评价方法；评价指标0前言车辆碰撞护栏时，对乘员安全的威胁主要体现在以下三个方面：1）碰撞引起的飞溅物对乘员的伤害；2）乘员剧烈碰撞引起的器官损伤；3）乘员生存空间的严重变形挤压导致的乘员伤害。这三个方面构成乘员风险的三大因素，护栏对乘员的保护性能表现为避免这三种伤害发生的能力。为避免第一种伤害，要求在护栏实车碰撞试验过程中，车辆和护栏不能出现主要构件的分离或飞溅；为避免第二种伤害，要求护栏有一定的缓冲功能，并采用具体的指标和标准进行评价；第三种伤害的大小与车辆自身性能有较大关系

6、，目前通用的做法是，记录乘员生存空间的变形情况，由试验机构和用户机构判断是否会对乘员安全构成威胁。车辆碰撞护栏时的乘员风险评价重点在于护栏缓冲功能的评价。与护栏缓冲功能有关的乘员伤害过程为：车辆和护栏碰撞后，车辆受护栏阻滞而减速，而车内乘员由于惯性保持原来的速度，此时车辆和乘员产生相对速度，若因车辆速度变化剧烈导致该相对速度较大时，在一定时刻，乘员的局部身体部位会与乘员舱内部的仪表盘、方向盘、挡风玻璃甚至安全带等构件发生碰撞挤压，导致乘员人体器官的变位以及器官之间的挤压，从而产生乘员伤害。本文主要介绍护

7、栏缓冲功能的评价方法，对目前国内外的评价指标和评价标准进行对比分析，为我国的护栏缓冲功能评价方法研究提供参考。1护栏缓冲功能的评价方法护栏缓冲功能的评价方法大体可分为两类：直接评价法和间接评价法。1.1直接评价法直接评价法通过在试验车辆上安装的假人模拟车辆碰撞时乘员的运动响应，通过内置于假人体内的传感器采集假人头、胸、膝盖等重点部位的数据，借助这些数据分析实际碰撞事故中乘员的受伤程度，并参考相应评价指标基准值，评价乘员风险。通过假人测得的伤害指标包括：头部性能指标、胸部性能指标、腿部性能指标等。8假人是

8、汽车碰撞行业用于评价车辆对乘员保护能力的重要试验工具，但用于护栏缓冲功能评价时，还有以下不足之处：1）目前汽车碰撞行业将假人分为“正面碰撞假人”和“侧面碰撞假人”，在C-NCAP中，正面碰撞试验及40％偏置碰撞试验中所采用的“正面碰撞假人”为HybridⅢ型假人，侧面碰撞中所采用的“侧面碰撞假人”为EuroSIDII型男性假人，这些假人只能模拟人体在汽车正面或侧面碰撞中的生物力学响应，即乘员的运动方向为单纯的纵向或横向，还没有假人能够模拟同