铁路隧道防水技术的现状及趋势

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1、铁路隧道防水技术的现状及趋势铁路隧道防水技术的现状及趋势祝和权，李海燕（铁道科学研究院金属及化学研究所，北京100081）【摘要】简单归纳了我国铁路隧道的主要防水技术措施，既有隧道渗漏水的常用治理方法，分析了铁路隧道渗漏水问题整治效果不理想的主耍原因，提出了进一步做好隧道防水工作的一些看法。【关键词】铁路隧道防水设计施工管理管片与二次衬砌之间增加防水板，进一步增强其防水性能。沉管隧道的防水技术措施主要包括沉管段本身的防水以及管段接头的防水两大部分。管段本身的防水主要是在管段外壳包覆防水钢板来实现的，也有靠加厚混凝土壁结合其它技术措施来

2、确保混凝土自防水的。而管段的接头防水主耍采用特制的密封垫，目前常用的主要是荷兰的“吉那”型和德国的“索非亚”O型防水效果都不错。矿山法隧道是修建隧道的最主要方式，使用历史最长，所以其采用的防水技术措施较为多样。目前最常用的是复合衬砌防水，主耍市初期支护、防水层和二次衬砌组成。其具体做法大致包括超前预注浆加固地层及堵水，开挖后安装锚杆、钢筋网、喷射混凝土形成初期支护、接着在初期支护层上安设防水层，然后进行二次模筑混凝土衬砌。复合式衬砌中最常用的防水层多为各类018〜210mm厚的塑料防水板，包括PVC（聚氯乙烯）、（乙烯ECB2醋酸乙烯

3、与沥青共聚物）、（乙烯2醋酸乙烯共聚EVA物）、LDPE（低密度聚乙烯）及HDPE（高密度聚乙烯）在矿山法修建的山岭隧道屮，如果排水问题得到解决，也有不设防水层的，主要依靠排水肓沟来减轻地下水对衬砌的渗透压力的结构形式。此外还有采用单层衬砌防水的，即不做二次衬砌，在喷混凝土中加入硅灰、防水剂、膨胀剂等，并增加喷射混凝土层厚度等措施，藉以达到防水的目的。铁道建筑2003年第10期1刖§近几十年来，我国铁路隧道修建技术和装备水平都有了长足的进步，加Z重载和提速的需要，对线路的标准要求越来越高，当铁路遇到山岭路障时，往往都是修建长大隧道，所

4、以长大隧道的数量越來越多。据统计，截止1998年底我国运营铁路隧道5000余座，总长2500km,其中有水害的隧道约占70%,水害严重导致状态失格的有1362座，占运营隧道的30%以上。隧道渗漏水不仅直接损坏衬砌，降低使用年限，而且加速钢轨和扣件锈蚀，损害道床和基础，影响线路稳定，在寒冷地区更会因漏水结冰侵限影响列车（特别是电力机车）的安全运行，所以铁路各级工务部门历來十分重视隧道的防水工作。1铁路隧道的主要防水技术措施及存在的问题目前铁路隧道修建方式主要有盾构法、沉管法和矿山法。盾构法主要用于城市地铁，沉管法主要用于过江隧道，而矿山

5、法则是隧道修建的最主要方法，它除用于山岭隧道外，也用于城市地铁及过江隧道。应该说目前的铁路隧道绝大多数都是釆用矿山法修建的。不同的隧道修建方式，所要求的防水技术措施也是不同的。盾构隧道的防水技术措施主要包括管片的自身防水和接缝防水两大部分。管片的自身防水主要是采用高抗渗等级（＞S8）的防水混凝土，而接缝防水则主要依靠管片的预制精度和接缝密封材料來实现。接缝的密封材料分弹性橡胶密封垫、遇水膨胀橡胶止水条以及两者复合型的三种形式。此外管片后的注浆、注浆孔密封以及管片间连接螺栓的密封也都是做好盾构隧道防水的重要技术措施。对于防水要求高的盾构

6、隧道，也有采用二次衬砌防水的，其具体做法是在一36—等，为了使防水板不易受到损伤，一般在板下加设泡沫塑料或无纺布，而塑料板则用双焊缝热焊法实现连接。各类防水板木身的防水性一般是可以得到保证的，但用于复合衬砌中却容易出现防水板安装固定不牢、板间的接缝焊接质量不易保证以及二次衬砌施工吋将防水板戳破等问题。所以目前乂出现了仅采用014n）m厚的塑料膜起减少喷混凝土与二次衬砌之间约束力的作用，防止二次混凝土衬砌产生裂缝，而主要依靠二次衬砌混凝土自防水的结构形式。?1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,

7、Ltd・Allrightsreserved.1治理隧道渗漏水病害的常用措施由于历史和认识上的一些原因，我国铁路隧道的水害问题一直十分严重，甚至一些新建干线铁路（如京九线、南昆线）也出现大量渗漏水问题。多年来我国铁路工务部门也积累了许多比较有效的治理经验。归纳起來就是：截、、堵排相结合，因地制宜，综合治理。采用“截”的措施主要对浅埋隧道，当地表雨水、积水对隧道有较大影响时，可用疏导积水、填平沟谷、砌沟排水等措施，在隧道顶部地表建成良好的排水系统，使水不致渗入隧道。所谓“排”主要指设置盲沟、排水管等将隧道侧墙的渗漏水引入排水沟中，并增设水

8、沟，加深侧沟或采取密井暗管。对长大隧道，当靠隧道内排水沟不能满足排水要求时，甚至增设或疏通原有的平行导洞。对寒冷地区隧道，增设防寒泄水洞等技术措施,以排除和减少隧道内及衬砌后的积水，根除或减轻隧道的水害程度。“截”“排”