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1、城市步行系统人性化规划设计思索 摘要：城市道路步行系统人性化设计除具备使用功能外,还需满足使用方便、行走舒适、心情愉悦之要求。当人们在人性化道路上漫步时,心中会感到温馨和满足。该文以人的情感及多样化需求出发，分析了当前城市道路步行系统人性化设计的主要内容，探讨了城市道路步行系统人性化设计指导原则，提出实现人性化城市步行系统设计的理论方法。关键词：城市步行系统、人性化、设计、探究中图分类号：TU984文献标识码：A一、前言7城市步行交通融合了交通、商业、休闲、社会、交往等多种活动于一体,是城市最主要的交通空间,也是一个生态与景观空间。城市步行交通经
2、历了从最初的传统步行时代到汽车盛行的机动化时代,再经历了人本主义思想和环保意识的洗礼,到城市现代步行主义的重新回归,城市的步行化成为一种发展趋势和潮流。从相关统计数据中可以看出,步行交通仍然是城市居民最主要的出行方式。但目前的城市规划指导思想还是注重车行交通,以机动车辆交通优先,忽略步行者的活动空间,城市步行环境不断恶化。目前,对城市步行交通系统规划的理论研究还比较薄弱,国内仅有深圳、上海提出了较为完善的步行系统规划,因此,对城市步行交通的研究应当提升到一个重要的位置。二、城市道路步行系统人性化设计的主要内容1、无障碍设计无障碍设计是城市人行步道体
3、现人性化设计的一个方面。从盲道设置到缘石坡道形式,以及公共建筑无障碍出入口等,无不体现设计师对残疾人的关爱。无障碍设计应按照“规范”要求,做到设计合理,施工到位,管理完善。盲道铺设要通畅连续,导盲砖、止步砖、导向砖布局合理,坡道口衔接顺适,达到引导盲人安全通行之目的。目前无障碍设计存在的主要问题是导盲砖铺砌不连续,遇到障碍(如各种检查井、电杆等)就突然断开;交叉口处缘石坡道与人行横道线错位;盲道上乱停汽车、自行车、违章报亭等。使无障碍设计流于形式,影响残疾人的使用权益。这些问题的存在使人性化设计都达不到其基本要求。2、人行道设计人行道设计除满足使用
4、功能外,道面铺装需要根据不同环境选用不同色调、不同材料与花色图案,体现人行道与环境的协调,衬托城市特色景观营造一个和谐的城市文化环境。人行道人性化设计需在色彩运用、铺装构图上下功夫:7对商业区、金融区、休闲广场等路段宜选用暖色调,以红、黄为主色,配以黑、白、绿作对比色。对医疗、学校等具有浓厚文化色彩的路段,主色调可选灰白与浅蓝色,显示优雅、洁净的环境气氛。居住区、行政管理区,主色调可选用红、黑或红、白相间的各种图案,衬托出安静、优雅的地域环境。工业区、仓储区可采用灰白色或砌块本色,显示出自然、平和的色调。人行道人性化设计要体现安全使用的原则。首先道
5、面铺装要防滑、平整,做到雨天不水,晴天不绊人,雪天不滑倒;其次做好与单位门口及胡同出入口的顺坡连接,无论是残疾人或正常人都不用上下台阶,行走平顺舒适。城市路面硬化程度越高,给城市生态环境带来的危害就越大。为保护城市的生态环境,道路步行系统修建生态型渗水路面结构是人性化设计的另一重要体现。渗水路面结构可以涵养地下水源,减少地面迳流,降低城市水污染,实现水资源的可持续利用。渗水型路面结构与一般路面结构的主要不同点是:采用透水系数>1.5×10-2cm/s的透水路面砖;素砂垫层(不用水泥砂浆或石灰砂浆);开级配水泥稳定碎石或无砂水泥混凝土基层,空隙率要达
6、到18%～24%;面砖采用中、细砂填缝。渗水路面可达到砂性土壤的透水效果,是一种环保型的人行道铺装结构。三、城市道路步行系统人性化设计指导原则7政府规划部门应有效地将步行系统规划纳入工作程序，建立城市设计导则以解决城市步行系统问题，并制定相关具体规划设计细则。1、立体化交通体系规划与设计。城市交通规划师、城市规划师、建筑师、景观建筑师应该与城市职能部门、城市开发局共同研究未来城市发展过程如何创建立体城市步行系统，综合考虑居住、商业、上学、市民活动等各种行为，使之既满足整体城市发展需要又要创建一个舒适的城市步行环境。日本的百草小区设计，将“道路空间”
7、作为构成小区的主要轴心之一，创造愉快方便的步行路线，将步行系统与车行系统有效分流。社区道路成自由的网络状布局，保证各个部分的步行通达性，一方面通过道路的曲折变化，路面的收放保证空间的步行主导地位；此外设计有一条贯通长轴方向的主要步行道，形成步行空间的主次序列。2、既要吸纳传统城市步行体系的人性化尺度，又要运用先进的人居理念、科学技术成果，与生态环境相结合，合理规划步行系统。步行系统与绿化、山水的结合，形成步行景观空间的序列展开、立体生成和节点确立，注重节点空间、过度空间、模糊空间的整合设计，达成空间领域的多层次统一。73、合理解决城市经济发展与城市
8、空间发展的矛盾，与城市的商业规划、旅游规划相结合，将城市空间规划与社会规划与经济规划整体协调、共同发展。步行系统与商业网点
