汽车制动试验台原理及应用

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1、欧 模 制 动 台 的 特 点 一、概述     现有的滚筒反力式汽车制动检验台可以大概分为日本模式和欧洲模式制动台。日本模式的制动台滚筒直径小（105㎜～120㎜），测试速度低（＜0.2km/h），滚筒表面为齿槽形式,其结构紧凑,电力消耗小(电机功率≤2.2kw),但与实际路面情况相差较大,且无自动停机装置,可能会剥伤被测汽车的轮胎.我国初期大批量生产的制动抬即属于这种类型。但是,随着我国汽车检测行业的发展，欧洲模式的检测技术和设备大量涌入，欧洲模式制动台正得到更多用户认同与接受。大滚筒（＞200㎜）、高速测试（≥2.5km/

2、h）、第三滚筒停机装置是欧洲模式制动台（以下简称欧模制动台）的特点，滚筒表面为粘接高附着系数材料，与地面实际情况更为接近。因此，无论是从市场需求还是从技术进步的角度，欧模制动台正得到越来越广泛的应用。多年来，欧洲模式的检测技术和设备在国内发展很快，制造水平进步也很快。例如，滚筒表面的粘接材料和粘接工艺有专业厂家制作，其性能可与国外先进水平媲美。二、欧模制动台介绍     国外主要以德国马哈（MAHA）、申克（SCHENCK）、百斯巴特（BEISSBARTH）等品牌为主，在工作原理、基本结构和测试方法等主要方面借鉴其先进技术，在扭

3、力箱传动、滚筒表面复合材料、测试控制等关键部分采用成熟可靠的国内或国外目前这方面最新的技术、工艺和材料。1、      主要性能：1）高速测试，采用大功率电动机11kW，具有2.5km/h测试速度。2）复合粘接层大滚筒，滚筒表面特种砂粒采用材料粘接层。具有附着系数高（＞0.8）、耐磨性好（＞20万辆次）、结合强度高、使用寿命等特点。经反复对比试验，共综合性能明显优于普通的粘砂层滚筒。3）第三滚筒滑移率控制停机。装在两滚筒之间，直径较小φ50mm～φ60mm..当两大滚筒带动车轮转动时，第三滚筒靠与车轮间的摩檫力带动旋转，其线速度

4、与轮胎的线速度相等，测出此值后，根据滚筒的线速度可计算出此时的滑移率。停机点的滑移率可根据实际需要自行调整设定（但要保证能采集到最大制动力），以满足各类不同车型的测试。车轮制动时，车轮与大滚筒之间的滑移率达到停机点的滑移率时，控制装置就关闭电动机，避免车轮与大滚筒之间滑移时间过长，减少轮胎磨损。4）最初的欧模制动台没有举升装置。由于第三滚筒占据了两滚筒之间的空间，无法安装举升装置。设计后滚筒高于前滚筒30㎜。目的便于出车，同时也能缓冲测试时车轮后爬趋势。但在实用时发现小车出车困难。5）电气仪表的测量和控制功能实现了单机智能化，具

5、有“手动”、“自动”两种可转换的工作方式。“自动”方式下无须人工操作，全部测试过程均由仪表自动操作控制。2、      主要功能：1）汽车左、右轮阻滞力测试。2）汽车左、右制动测试，并可按过程差判定左、右轮制动力的平衡。（判定符合GB7258国标要求）。3）电气仪表带有轴重信号处理单元，可与称重台联用。4）由第三滚筒装置测出车轮相对于滚筒表面的滑移率并根据滑移率控制停机。5）单机自动工作方式。     3、主要技术参数1）最大轴载质量t        102）可测轮制动力daN     3,0003）滚筒直径×长度㎜    24

6、0×11504）测试速度km/h        2.55）示值误差%          ±36）电动机功率kW       11×2 三、结构与特点     本制动台主要由机架、滚筒组、减速箱（扭力箱）、第三滚筒装置、压力传感器、速度传感器（接近开关）、电气仪表、踏脚开关等部分组成。1、      机架机架为整体式结构，安装方便。外型美观、结构紧凑。2、滚筒直径为φ240，内孔加工后组件经严格的动平衡，避免运转过程中的振动。滚筒表面粘砂层，其技术标准为：1）接合强度≥20MPa（按剪切强度测试） 2）粘接层的正常磨耗量，在正常使

7、用10万次后， 直径尺寸减少量不超过0.8㎜。3）粘接层高点与低点的高差小于2㎜。4）滚筒在正常使用期限内，粘接层无老化、剥落、脱层现象。5）表面与橡胶的摩擦系数：干态＞0.9，湿态＞0.7。6）滚筒的转速n=52rpm(转/分)为缓冲测试时车轮后爬趋势并方便车辆驶出检验台，本机设计后滚筒高于前滚筒。实际工作效果良好。3、      第三滚筒装置     第三滚筒的作用主要是测量车轮的线速度从而计算出制动时轮胎对于滚筒的滑移率。当滑移率达到规定值时（该规定值可以调整一般为25%～30%，此时已保证采集到最大轮制动力）控制电机及时

8、停转。从而滚筒停转，防止剥伤轮胎。为了能准确及时地控制停机，本产品的速度传感器选用了工作可靠的接近开关，通过测量两个开关信号之间的时间间隔确定停机时刻。4、检验台的力传感器选用成熟的精度0.5%的拉压传感器，压力传感器在承受最大负荷时安全系数为1.5。经标定和使