项目四 汽车点火系统检修

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1、第4单元(Unit)第13周(Week)6学时(Periods)单元标题(Title)：项目四汽车点火系统检修传统点火系统教学地点(Place)：育贤阁、一体化教室教学目标(TeachingTarget)：通过分析BJ2020型汽车点火系统故障并完成检修，掌握传统点火系基本知识。教学方法(TeachingApproaches)：理论结合实际展开讲述，结合常见故障实例展开教学。教学材料及工具(TeachingMaterials&Aids)：运用图片进行多媒体教学、触点式分电器、试教板。考核与评价方式(Testing&EvaluatingMode)：期末笔试占总成绩的70%，平时作

2、业、课堂提问、小测验占总成绩的30％。主要教学内容及过程MainTeachingContents&Procedures一、故障现象一辆BJ2020型汽车，将点火开关拧至起动档时，发动机能够顺利起动，但当点火开关退回点火档时发动机熄火，且电流表指示大电流放电。二、提出问题1、如何分析故障原因2、总结所应用的知识点三、知识点讲解传统点火系的组成1、电源：蓄电池、发电机2、点火开关3、点火线圈4、附加电阻5、分电器：断电器、配电器、电容器、点火提前机构6、火花塞7、高压线8、阻尼电阻主要元器件1、点火线圈组成：一次侧绕组二次侧绕组铁心类型：开磁路式点火线圈闭磁路式点火线圈2、分电器组

3、成：1）断电器：断电器触点、凸轮2）配电器：分电器盖、分火头3）电容器4）点火提前机构：离心式、真空式3、火花塞目的:火花塞伸进燃烧室内。当点火线圈放电时,在中心电极与负极的间隙之间产生火花,点燃被压缩的燃油混合气。结构形式　　不同的结构形式,使用不同类型的火花塞,每种类型根据结构形式有其一定的特点,性能参数包括(但不限于):1）火花塞螺纹部分,螺纹的直径和螺纹间隙按照不同的结构形式而有所不同。2）火花塞伸入燃烧室的距离3）螺纹部分的长度和电极伸入燃烧室的深度随不同的结构形式而不同。热特性：火花塞能够冷却其中心电极的能力。　　热型火花塞沿中心电极有较长的绝缘层和较少的横截面积，

4、使热量从电极传至气缸盖,从而热量离开中心电极的速度较慢,电极端维持较高的工作温度。　　冷型火花塞沿中心电极有较短的绝缘层和较大的面积，使热量传至气缸盖。中心电极散热较快,电极维持较低的工作温度。　　根据应用,使用正确热特性的火花塞是很重要的。如果使用特殊用途的过高热特性的火花塞,可能导致早燃,使用热特性过低的火花塞可能会使火花塞点不着火。传统点火系统的工作过程1、触点闭合，一次侧电流增长,约20ms达最大稳定值2、触点分开，二次侧绕组中因电磁感应产生高压电当触点分开，一次侧电路切断，电流迅速下降为0，在初级绕组和次级绕组中产生感应电动势初级线圈匝数少：200~300V自感次级线

5、圈匝数多：15~20KV互感3、火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气当二次侧电压U2>击穿电压Uj时，击穿放电，形成电火花，产生电流迅速增加，使电压急剧下降。电容C1、C2、的作用：电容C1：1）防止初级线圈中产生的自感电动势击穿触点烧触点形成回路，使感应电动势降低2）击穿时放电（电容放电）电容C2：1）当不能击穿时，充电（储能作用）2）击穿时放电（电容放电）电容放电特点：1）放电时间短2）放电电流很大3）在最初时间电感放电特点：1）放电时间长2）放电电流较小3）放电电压较低又称为“火花尾”，电感放电持续时间越长，点火性能越好断电器凸轮每转一周，每个缸按点火顺序轮流点火

6、一次影响二次电压的因素发动机的汽缸数对二次电压的影响。火花塞积炭时对二次电压的影响电容对二次电压的影响触点间隙对二次电压的影响点火线圈温度对二次电压的影响四、故障排除根据故障现象，怀疑是点火开关损坏。更换点火开关后重新试车，故障依旧。检查点火开关到点火线圈“+开关”接线柱的导线，没有发现短路、搭铁和接触不良之处，检查点火线圈附加电阻也没有发现短路、搭铁和接触不良现象。根据电路原理分析，很可能是起动机附加电阻短路开关接线柱上的辅助触点搭铁（该车采用QD321型起动机）。检查起动机附加电阻短路开关接线柱，发现该接线柱松动。用万用表对该接线柱进行检查，发现该接线柱已与起动机壳体导通，

7、显然是起动机电磁开关内部搭铁。拆下起动机检修。打开起动机电磁开关后，发现起动机电磁开关内部辅助触点因接线柱固定螺母松动而移位，与起动机电磁开关的磁场接线柱触点粘连。将辅助触点与磁场接线柱触点分开，重新安装至正确位置（两个主触点之间的上方），紧固辅助触点接线柱螺母，用砂纸修磨烧蚀的触点及触盘，装复后试车，故障排除。五、故障分析根据该车的电路原理，就不难理解该车为什么会出现上述故障现象。当用起动机起动时，起动机电磁开关的接触盘在接通起动机主电路的同时，也通过辅助触点接通了点火电路，电流路径为：蓄