汽车点火系统的检修

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1、汽车点火系统的检修第五组任务一传统点火系统的检修任务二电子点火系统的检修任务三微机点火系统的检修学习目标熟知电子点火系统的结构与工作原理；熟知微机控制点火系统的结构与工作原理；懂得微机几控制点火系统的分类；懂得微机控制点火系统的工作过程和控制过程能对电子点火系统的元件进行检测维修；能根据电子点火系统的工作原理排除故障；能对发动机微机控制点火系统的元件进行检测维修；能根据发动机微机控制点火系统的工作原理排除故障传统点火系统的检修一、传统点火系统的组成1、传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成

2、。点火开关：用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。点火线圈：相当于自耦变压器，用来将电源供给的12V、24V或6V的低压直流电转变为15～20kV的高压直流电。断电器：主要由断电器凸轮、断电器触点、断电器活动触点臂等组成。断电器凸轮由发动机凸轮轴驱动，并以同样的转速旋转，即发动机曲轴每转两周，断电器凸轮转一周。配电器：由分电器盖和分火头组成。用来将点火线圈产生的高压电分配到各缸的火花塞。分电器盖上有一个中心电极和若干个旁电极，旁电极的数目与发动机的气缸数相等。分火头安装在分电器的凸轮轴上，与分电器轴一起旋转。发动机工作时，点火线圈次级绕组中产

3、生的高压电，经分电器盖上的中心电极、分火头、旁电极、高压导线分送到各缸火花塞。电容器安装在分电器壳上，与断电器触点并联，用来减小断电器触点断开瞬间，在触点处所产生的电火花，以免触点烧蚀，可延长触点的使用寿命。点火提前调节装置：由离心和真空两套点火提前调整装置组成，分别安装在断电器底板的下方和分电器的外壳上，用来在发动机工作时随发动机工况的变化自动调整点火提前角。火花塞：由中心电极和侧电极组成，安装在发动机的燃烧室中，用来将点火线圈产生的高压电引入燃烧室，点燃燃烧室内的可燃混合气。电源：提供点火系统工作时所需的能量，由蓄电池和发电机构成，其标称电压一般为12V。传统点

4、火系工作原理：传统点火系统中，蓄电池或发电机供给12V低电压，经点火线圈和断电器转变为高电 压，再经配电器分送到各缸火花塞，使电极间产生电火花。 发动机工作时，断电器轴连同凸轮一起在发动机凸轮轴的驱动下旋转。断电器凸轮转动 时，断电器触点交替地闭合和打开，因此传统点火系统的工作原理可分为触点闭合，初级电流增长；触点打开，次级绕组产生高压；火花塞电极间火花放电三个阶段进行分析.汽车发动机对点火系的基本要求：1、能迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压。2、电火花应具备足够的能量。3、点火时间应适应发动机工况【具体要求见p93页】传统点火系统的主要元件及检测：传统点火系统由点

5、火电源（蓄电池和发电机）、点火开关、点火线圈、断电一配电器、电容器、火花塞、高压导线和低压电路等组成。①点火线圈是将低电压变为高电压的主要元件，所以也叫做变压器。②断电一配电器（分电器）包括断电器和配电器两部分。断电器的任务是接通与切断初级电流，并担负自动调节点火时间的任务。配电器由配电器盖和分火头构成，盖内具有与气缸数相等的旁电极，当分火头旋转时，可将点火线圈中产生的高压电按点火次序分配给各缸的火花塞。断电器的凸轮和配电器的分火头装在同一轴上，由发动机凸轮轴上的齿轮驱动，其转速为发动机曲轴转速的1/20③电容器与断电器触点并联，可以减小断电器触点头间的火花，延长

6、触点的使用寿命，提高次级电压。④火花塞装在气缸盖上，将高压电引人燃烧室产生火花，点燃混合气。⑤点火开关的任务是控制仪表电路、点火系统初级电路、起动机的断电器电路等。【详见p93~101页】传统点火系统的使用与故障诊断实施步骤详见106电子点火系统的检修磁脉冲式电子点火系统的组成及工作原理：1、磁脉冲式电子点火系统的工作过程【p109图3-27】2、磁脉冲式电子点火信号发生器的工作原理【p109图3-28】霍尔式电子点火工作原理：传统点火系统中分电器这个部件中的“白金开关”是触点形式的开关,霍尔效应传感器是无触点开关.原来的白金开关是靠安装在分电器轴的凸轮,机械接触

7、触发,利用霍尔效应,现在假定在凸轮的位置换成磁铁,外缘安装霍尔传感器,那么每次磁铁经过霍尔传感器时就会产生一个电脉冲.电脉冲来触发高压线圈放电点火。一些新型的发动机也采用无分电器的形式,通过曲轴位置传感器,凸轮轴位置传感器(霍尔效应传感器)等参数通过发动机电脑计算确定点火正时.更加精确.原理还是一样的,都是通过曲轴的相位确定点火正时。光电式点火系统的组成及工作原理：光电式电子点火系统是应用充电效应的原理，以红外线光束触发晶体管控制的点火系。这种点火系不但具有一般电子点火的优点，还有它的独到之处，如低速时火花持续时间长，能减轻排气污染;光电触发器的信