城市道路与交通规划2015

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1、上册1.平曲线：通常由圆曲线及两端缓和曲线组成。2．圆曲线半径分为不设超高的最小半径（指道路半径越大，离心力较小时汽车沿双向路拱外侧行驶时汽车的摩擦力足以保证汽车安全行驶所采用的最小半径）、极限最小半径（指圆曲线采用的极限最小半径）和一般最小半径。(设超高的时的推荐半径）3．超高设置的目的：设置超高使重力的水平分离与离心力方向相反，减少横向力4．超高横坡的2种过渡方法：绕内边缘旋转、绕中线旋转5．行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现的障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。行车视距包括停车视距、会车

2、视距、错车视距、超车视距。6．会车视距：指对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的最短安全距离。包括反应时间的行驶距离、制动刹车后的行驶距离、完全停止后的最小距离。7．在计算确定平面曲线半径时，为了道路测设方便，应当对计算数值取整。当R<125m时，按5的倍数取整；当1251000m时，按100的倍数取整。8．道路纵断面线形：道路中线在垂直水平面方向上的投影,它反映道路竖向地走向、高程、纵坡的大小,即道路起伏情况。9．机动车最大纵坡：8%10．非机动车行驶要求：自行车

3、骑行的道路坡度宜为2.5%以下；平板三轮车骑行的道路坡度宜为2%及以下11．一般希望道路最小纵坡度应大于或等于0.5%，困难时可大于或等于0.3%。小于3%时应设置锯齿形偏沟或采取其他排水措施。12．城市道路横断面由车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等组成13．车行道的分类：名称又称车道布置方式交通组织形式单幅路混行式车行道为一块板，无分隔带机非混行，对向不分单幅路分向式中央分车道为二，分隔对向车机非混行，对向分隔三幅路分车式两侧分车带为三，机非分行机非分隔，对向不分四幅路分车分向式分四块，机非分隔，对向分隔机非分隔，对向分隔单幅路适用于支路、商业街、交通量小的次干路及车速不大的

4、郊区道路；双幅路用于快速路、郊区一级公路；三幅路适用于平原地区的城市；四幅路适用于车辆交通很大的主干路14．供车速为40km/h的各种车辆行驶的车道为3.5m；供车速大于40km/h各种车辆混行和供大型公交车辆、载重汽车行驶的车道为3.75m；交叉口的进口道、小客车专用道宽度为3.0m。混行车道最小为3.25m15．行驶自行车的最小净空要求为2.5m，其他非机动车行驶的最小净空要求为3.5m16．一条非机动车道的宽度至少4.5m，若高峰小时自行车交通量大，宽度可达6—7m下册17．铁路标准轨距：1435mm18．我国铁路平曲线半径：一般在1000m以上.19，铁路车站可分为：中间站、

5、区段站、客运站及客车整备所、货运站、编组站等。20．铁路车站的布置基本形式有：横列式、纵列式及半纵列式三种。21．中间站货场位置，首先应根据货源方向，尽量减少地方短途运输以及配给地形条件进行选择，如符合上述要求时，为便利管理，客、货设备布置在同侧有利；如货运作业量大，复杂，为避免干扰及互相发展受到限制，可以布置在对侧。22．铁路客运站在城市中的布置和数量。（按不同的城市规模分析）中小城市布置在市中心边缘，大城市布置在中心区边缘；中小城镇一般只设一个车站。车站通常布置在城镇的边缘，以一条干道与市区取得直接联系。大城市一般设一个主要客运站，另设一个或几个辅助客站。主要铁路客站最好设置在市

6、中心的边缘，使市内各区的居民都能方便乘车。特大城市可设二个或二个以上的铁路主客站，以合理、均衡城市的铁路客运量，主要客站之间通过城市公共客运交通工具相联系。23．港口水深12m以上，停泊巨型油轮的深水港水深有的可达30m24．顺岸式码头前水域，一般在航道外有3—4倍设计船舶宽度的水面作为船舶停靠用，一般不小于1.5倍最大船长25．突堤式码头的宽度，一般为160—270m，甚至达400m以上26．港址位置选择P5327．岸线规划的原则是深水深用、浅水浅用、避免干扰、各得其所。将有条件建设港口的河段留作港口建设区，但城市岸线不宜全部为港口占用，应留出一定长度的岸线供城市绿化等作用28．根

7、据公路的作用及使用性质划分：国家干线道路、省级干线道路、县级干线道路、乡级公路以及专用公路。29．高速公路和收费公路应采取出入口完全控制的设施，仅允许车辆在规定的地点出入公路，这类公路同其他公路和铁路都不能采用平面交叉。一级公路一般设计成出入口为部分控制的，在交通量大、车速高的路口，应修建立体交叉，仅在影响通行能力不大的局部地方，允许修建少量的平面交叉。30．用地范围国道不少于20m，国道不少于15m，县道不少于10m，乡道不少于5m31．国道按首都放射、