进排气系统及排气净化装置

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1、第六章进排气系统及排气净化第一节进气系统第二节排气系统第三节排气净化装置第四节强制式曲轴箱通风系统第五节汽油蒸发控制系统1第一节进气系统功用：尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。组成：空气滤清器和进气歧管。化油器式汽油机——空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽油形成可燃混和气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸直接喷射式汽油机——空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入气缸柴油机——空气经空气滤清器过滤

2、后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。2一、空气滤清器功用滤除空气中的杂质或灰尘降低进气噪声结构形式：油浴式空气滤清器纸滤芯空气滤清器离心式及复合式空气滤清器3油浴式空气滤清器适用于多尘条件下工作的发动机工作原理：气流转弯时，粗大杂质被甩入机油中被机油粘附气流通过滤芯，细小杂质被滤芯滤除滤芯上附着的杂质被飞溅机油所冲洗，流回储油池滤芯多用金属丝制成效果：滤除95%～97%杂质优点：可重复使用4纸滤芯空气滤清器广泛用于各类汽车发动机上工作原理：粗大的杂质被滤网阻留细微杂质被纸滤芯滤除优点：质量轻、成本低

3、、效果好滤芯分类：由经过树脂处理的微孔滤纸制成干式纸滤芯：可以反复使用湿式纸滤芯：经过浸油处理使用寿命长，吸附杂质的能力强和滤清效果好，不能反复使用，需要定期更换5离心式及复合式空气滤清器离心空气滤清器多用于大型载货汽车工作原理：空气在旋流管中进行高速旋转运动离心力作用，大部分灰尘被甩向旋流管壁，并落入集灰盘双级复合式空气滤清器纸滤芯空气滤清器（上体）离心式空气滤清器（下体）6空气滤清器进气导流管为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积为保证空气在导流管内有一定的流速，导流管不

4、能太粗因此，进气导流管只能做得很长。较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。因为车外空气温度一般比发动机罩下的温度低30℃左右，所以从车外吸入的空气密度可增大近10%，燃油消耗率可降低3%7二、进气岐管1、进气歧管结构定义：对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。功用：化油器式或节气门体汽油喷射式发动机：将空气燃油混合气分配到各缸进气道气道燃油喷射式发动机或柴油机：将洁净空气分配到各缸进气道8结构特征：为各缸分配均匀，气体流道长度相等为减小气

5、体流动阻力，内壁应该光滑采用材料：合金铸铁铝合金复合塑料92、进气歧管加热加热原因：进气管温度太低，汽油在管壁上凝结进气管温度过高，减小进入气缸混合气，功率下降适当加热促进汽油蒸发加热方式：利用废气的温度加热利用发动机循环冷却液进行加热出水口进水口进气歧管排气歧管进气排气103、谐振进气系统原理：进气过程具有间歇性和周期性，进气歧管内产生一定幅度压力波压力波以当地声速在进气系统内传播和往复反射一定长度和直径的进气歧管与一定容积的谐振室组成谐振进气系统，并使其固有频率与气门的进气周期调谐特定转速下，进气门

6、关闭前，进气歧管内产生大幅度压力波，增加进气量。优点：没有运动件，工作可靠，成本低。局限性：只能增加特定转速下的进气量和发动机扭矩副谐振室主谐振室114、可变进气歧管目的：充分利用进气波动效应尽量缩小发动机在高低转速进气速度差别改善中低转速负荷的经济性和动力性要求：高转速、大负荷装备短粗的进气歧管中低转速、中低负荷配用细长的进气歧管效果所有转速下都可以使发动机扭矩提高8%。12P220图6-8低转速，转换阀关闭，空气沿弯曲又细长的进气歧管进入气缸高转速，转换阀开启，空气直接通过短粗进气歧管进入气缸P22

7、0图6-9中低转速，旋转阀封闭短进气通道，空气沿长进气道进入气缸高转速，旋转阀是长进气通道短路，空气经两个短进气歧管同时进入气缸13第二节排气系统组成：排气歧管排气管催化转换器消声器催化转换器前消声器后消声器14一、单排气系统及双排气系统催化转换器消声器单排气系统（L型、V型）一个排气管一个催化转换器一个消声器双排气系统（V型）两个排气歧管两个排气管两个催化转换器两个消声器双排气系统优点：降低排气压力，排气顺畅残余废气少，充入更多混合气（空气）提高功率和转矩15二、排气歧管目的：内壁光滑，排气阻力小各缸

8、不相互干扰不出现排气倒流现象尽可能利用惯性排气要求：排气歧管尽可能长各缸支管相互独立，长度相等材料铸铁或球墨铸铁（一般情况）不锈钢（近年发展起来）16进气入口外隔板外壳内壳内隔板排气出口三、排气消声器1、功用：减少排气噪声和消除废气中的火焰及火星2、原理：多次地变动气流方向重复地使气流通过收缩而又扩大的断面将气流分割为很多小的支流并沿着不平滑的平面流动将气流冷却基本结构形式吸收式干涉式扩张式共振式17第三节排气净化装置一、发动机的有害排放物