进排气系统及排气净化装置.ppt

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1、第六章进排气系统及排气净化装置进、排气系统的功用是进气充分、排气彻底；进气系统的组成：空气滤清器和进气歧管①化油器式汽油机——空气经空气滤清器过滤后，进入化油器，在化油器内与汽油形成可燃混合气，进入进气歧管，然后经进气门进入气缸；②直接喷射式汽油机——空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混合气，经进气门进入气缸。③柴油机——空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。排气系统的组成：排气管、排气消音器、排气净化装置等内容提要第一节进气系统一、空气滤清器功

2、用：滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸，另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。结构：由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。①油浴式空气滤清器②纸滤芯空气滤清器③离心式及复合式空气滤清器进气导流管：为了增强发动机的谐振进气效果，空气滤清器进气导流管需要有较大的容积。但是导流管不能太粗，以保证空气在导流管内有一定的流速，因此，进气导流管只能做得很长。较长的进气导流管有利于实现从车外吸气。进气歧管①进气歧管结构：对于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸

3、盖进气道之前的进气管路；对于气道燃油喷射式汽油机或柴油机，进气歧管只是将洁净的空气分配到各缸进气道。②进气歧管加热：温度太低，汽油将在管壁上凝结。化油器式或节气门体燃油喷射式发动机进气歧管的温度很重要。气道燃油喷射式发动机的进气歧管无需加热，柴油机的进气管需要加热吗？③谐振进气系统：进气过程的间歇性和周期性，使得进气歧管内产生一定幅度的压力波。谐振进气系统的优点是没有运动件，工作可靠，成本低。但只能增加特定转速下的进气量和发动机转矩。④可变进气歧管：利用进气波动效应和缩小发动机在高、低速运转时进气速度的差别，从而达到改

4、善发动机经济性及动力性特别是改善中、低速和中、小负荷时经济性和动力性的目的，要求在高转速、大负荷时装备粗短的进气歧管；而在中、低转速和中、小负荷时配用细长的进气歧管。第二节排气系统单排气系统及双排气系统①直列发动机气缸中的废气经排气门进入排气歧管，再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气尾管排到大气中。这种排气系统称作单排气系统。②V型发动机有两个排气歧管，大多数仍采用单排气系统；但有些V型发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自都连接一个排气管、催化转换器、消声器和排气尾管。这种布置形式称作双排气

5、系统。消声器发动机的排气压力为0.3～0.5MPa，温度在500～700℃。此外，由于排气的间歇性，在排气管内引起排气压力的脉动。排气消声器的功用是降低排气噪声。消声器通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉动，使排气能量耗散殆尽。第三节汽车的公害①汽车排气对大气的污染；②汽车噪声对环境的危害（污染）；③汽车电气设备对无线通讯及电视广播等的电波干扰（污染）；其中①对人类影响和危害最大（第一公害）；其次是②；③不直接影响人体健康，且是局部性问题，但随着汽车电子技术发展和汽车电子比例的不断增加，这部分成份也在不断增加。1.汽

6、车发动机燃烧产物直接有害成分：CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧化合物，是NO、NO2、N2O、N2O3、N2O4、N2O5…等的总称）、SO2、铅化合物、碳烟(微粒PM)和烟雾等;一、汽车发动机产生的污染物2.汽车发动机其它污染物曲轴箱通风污染——主要成分是HC；燃料箱和化油器逸出的汽油蒸汽等。3.二次有害排放物（在一定条件下形成）未燃HC和NOx在一定环境下发生十分复杂的化学反应，诱发新的有害物，生成二次有害排放物。如经紫外线作用发生光化学反应形成光化学烟雾，主要成分：臭氧、醛等烟雾状物质。4.无直

7、接危害的物质燃烧后产生的大量CO2虽然不会对环境造成直接污染，但其大量积聚会对地球环境造成不良影响，它导致的温室效应、臭氧层的增加，对人类有害。一、汽车发动机产生的污染物发动机各部位排出HC的比例：排气管：55%~65%；曲轴箱通风口漏出20%~25%；化油器和油箱蒸发15%~20%。二冲程汽油机的HC排放量因有扫气过程，较四冲程汽油机大许多。三、汽车排气污染物的成因3．NOx的危害二、汽车排气污染物的危害①发动机排放的NOx主要成份是NO是NO2。其中NO占99%，NO2含量较少。NO无色无臭，毒性不大，但在大气中易

8、被氧化成剧毒的NO2。NO2红褐色，有刺激味，对人的鼻子、眼睛、口腔、咽喉粘膜和呼吸道粘膜等都有刺激作用；②当被人体吸入肺部后，能与肺部的水分结合生成可溶性硝酸，严重时会引起肺气肿。当大气中的NOx达到5ppm时，就会对哮喘患者有影响，人在100ppm以上的浓度下呼吸30min以上时，将会陷入危险状态，当NOx超过500ppm时，