栈桥计算书2003版本

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1、下承式钢便桥计算书1概述1.1设计说明本钢便桥主体结构中，纵向采用4排贝雷梁承载，桁架加强使用450型标准支撑架，桥型布置为21m与12m，两座，其中21m这座桥单跨，采用加强玄杆加固，结合该河道通航要求，沿桥梁纵向设置纵坡；横向分配梁采用I32。钢便桥各墩基础布置结构形式如下图1。1.2设计依据1)《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）2)《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）3)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）4)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）5)《海港水文规范》（JTJ213-98）6)《装配式公路钢

2、桥多用途使用手册》7)《钢结构计算手册》7图1、钢便桥墩基础构造图（单位：cm）1.3技术标准1）桥面设计顶标高（未确定）。2）设计荷载：9m3砼罐车3）验算荷载：9m3砼罐车满载50T，考虑冲击系数65T，考虑车辆自重及1.3的车辆冲击系数，栈桥设计中选65吨罐车荷载；9m3罐车荷载布置图7桥面板工字梁布置图（单位：cm）2荷载统计1）钢便桥面层：8mm厚钢板，单位面积重62.8kg，则2.51kN/m。2）面板加劲肋工12.6,单位重14.21kg/m，则0.14kN/m，间距0.24m。3）横向分配梁：I32a，0.53kN/m，3.162kN/根，间距1.2m。4）纵

3、向主梁：321型贝雷梁，6.66KN/m。5）桩顶分配主梁：2I40a，1.35kN/m，8.1KN/根。3上部结构内力计算3.1桥面系由于本项目桥面系8mm面板与I12.6焊接成框架结构，其结构稳定可靠，在此不再对面板进行计算，仅对面板主加强肋I12.6进行验算，其荷载分析如下：1）自重均布荷载：q1=0.628*0.5+0.14*3=0.734KN/m（面板+工字梁）。2）施工及人群荷载：不考虑与梁车同时作用。3）I12.6断面内间距为24cm，横向分配梁间距为1.2m，其受力计算按照跨径为1.5m的简支梁进行验算。汽车轮压荷载：车轮接地尺寸为0.5m×0.2m,每组车轮

4、压在3根I12.6上，则单根I12.6承受的荷载按照集中力计算为q2=250kN÷2÷3÷0.2=208.3kN/m；计算模型如下：Q=208.3KN/M*0.2M+0.734KN/M*1.2M7图4、受力模型弯矩Mmax=（208.3×0.2÷2+0.734×1.2÷2）×0.6-（208.3×0.22÷8+0.734×1.22÷8）=11.59剪力Qmax=（208.3×0.2+0.734×1.2）÷2=21.27图5、计算结果(Qmax=21.27N，Mmax=11.59kN.m)选用I12.6,查《钢结构计算手册》得各相关力学参数如下：Wx=87.4cm3,A=14.

5、33cm2,Ix/Sx=11.04cm(Ix=488cm4，Sx=44.2cm3)，b=0.5cm。σ=M/W=11.59kN·m/87.4cm3×103=132.6MPa<1.3[σ]<1.3[τ]（根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范第1.2.10条有：对于临时结构弯曲应力[σ]＝1.3×145＝188.5Mpa，剪应力[τ]＝1.3×85＝110.5Mpa）挠度=2×10-5mm，=8×10-3mmf1+f2=0.008mm

6、要求。3.2横向分配梁内力计算3.2.1自卸车轮式荷载分析1）施工及人群荷载：不考虑与车辆同时作用；2）汽车轮压：车轮接地尺寸为0.5m×0.2m,则单根I32承受的荷载按照集中力计算为:250KN÷2÷0.5=250KN/m。76-1、计算模型图6-3、计算结果(Qmax＝202.347kN，Mmax=91.058kN.m)根据上述计算结果Qmax＝202.347kN，Mmax=91.058kN.m，对横向分配梁进行截面设计：W=M/σ=91.058kN.m/145MPa=628cm3A=Q/τ=202.347kN/85MPa=23.8cm2根据上述对截面的计算，初步选择1

7、)I32a,其截面参数为：A=67cm2,W=692cm3；I/S=27.5cm；b=9.5mmσ=M/W=91.058kN·m/692cm3×103=131.6MPa<1.3[σ]=1.3*145。τ=QmaxSx/Ixb=202.347×1000/0.275/0.0095=77.5MPa<1.3[τ]=1.3*85。选择I32a作为横向分配梁满足临时钢结构设计规范要求。73.3贝雷梁内力计算荷载分析：1）自重均布荷载：q1=20kN/m；2）施工及人群荷载:不考虑与车辆同时作用；3）本项目栈桥最大设