城市中的流动——以深圳罗湖火车站为例

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1、城市中的流动——以深圳罗湖火车站为例本文对流动的概念进行了阐述，并结合深圳罗湖火车站对这个成功的案例进行了分析解读。深圳罗湖口岸火车站地区不仅承担着大量的集散人流，还同时兼具口岸的进出关口的压力。本文通过对案例的仔细分析，使人们对城市中的流动的理解更为清晰。关键词：流动空间；火车站；无缝换乘1绪论　　城市和建筑是密不可分的。城市使建筑的意义得以实现，而建筑对城市公共空间的特征与品质产生影响，同时使城市生活空间得以物质化。　　1996年在西班牙巴塞罗那举行的第19界世界建筑师大会上，围绕《现在与未来：城市中的建筑学》这一大主题，探讨了变态、人居、流动、容器、模糊地带5个分主题。

2、现在国际上做的比较好的综合交通枢纽，它的建设目的都大同小异，都是为了能够创建交通工具换乘的无缝对接，同时考虑到人的需求，在满足交通要求的同时也满足人的购物、娱乐上的需求，使交通枢纽的功能多样化，促进城市的流动。2流动的概念　　城市是所有类型的交换中心，无论是经济、文化或政治的，并且其本身的性质使它们和流动性是不可分的。在持续变化中形成的城市空间，从根本上是由运动和流动性塑造的。城市的建设和发展历史告诉我们：基础设施必须先于城市存在，城市的初始布局以道路、铁路和其他运输方式规定的路线为基础，而这些路线的交叉点足以发展城市化。长久以来，流动性滋养城市，并允许其发展。在当今世界，增

3、长率在于流动，而城市的质量取决于其保持各种流动性的运输系统的组织。　　我们认为，流动空间是围绕人流、物流、资金流、技术流和信息流等要素流动而建立起来的空间，以信息技术为基础的X络流线和快速交通流线为支撑，创造一种反复的、可程式化的动态运动。流动空间通过节点将流向不同的各种流动相互连接起来，节点之间微妙异同实现流动循环。　　人们对城市的感受越来越取决于由大量增加的人员、车辆及信息的循环而带来的流动和交替变化。这种流动的节奏不时地改变着城市空间的特征和功能，而且对城市的感受来说，其重要性已超过建筑的高度、马路的宽度等，所以流动也给城市带来了很大的挑战。3深圳罗湖火车站案例分析3.

4、1规划背景　　1980年，中国政府在深圳建立了经济特区——深圳经济特区。20年来，深圳由过去的不足3万的人口发展到如今人口已经超过了700万。1982年，罗湖镇作为深圳市的三个小镇之一，被指定为深圳经济特区的综合中心区。　　罗湖火车站地区集中了我国最大的陆路客运口岸、罗湖火车站、罗湖公路客运站和多项重要的城市交通设施，是深圳市最大的人流集散地，重要的区域性交通枢纽，也是深圳市通往香港的主要“门户”，是深圳市城市形象的标志性地区。　　罗湖火车站地区是深圳地铁一号线一期工程起止站点的所在地。随着地铁一号线的开工建设，为该地区全面的交通综合改造与规划建设提供了良好的契机。深圳市政府

5、决定，将罗湖口岸及火车站地区建成现代化的国际一流水平的立体综合交通枢纽，成为多功能、高品质的城市公共市政景观建筑群，体现深圳花园城市的标志性窗口地区。3.2基地分析　　罗湖口岸火车站地区位于深圳市罗湖区南端，以“半岛”形式嵌入香港新界山地，深圳河（东、南、西）三面环绕，城市重要的三条轴线在这里交汇，形成城市核心区与自然山河具有震撼力的三条重要空间走廊。一是以环绕口岸东、南、西向的深圳河为纽带，形成的一条整石东西向蓝色走廊；二是地铁一号线与广九铁路、和平路、建设路、人民南路形成贯穿深港开阔的一条城市交通及生态走廊；三是罗湖商业区及东门、老街、罗湖口岸至香港口岸形成的一条商业及人

6、文景观走廊。3.3规划理念　　深圳地铁罗湖站的建设引发了该地区全方位的规划整治。市政府要求将罗湖口岸火车站地区建成具有现代化、国际一流水平的立体化综合交通枢纽，成为体现深圳市花园城市的标志性窗口地区，建立以轨道交通为骨干，人行、公交等多元交通方式相结合的立体化、多层面的交通枢纽。　　1.创建高效、通达的十字环状（内部十字轴与外围环状）的综合交通模式。沿联检广场形成南北向的人行主轴换乘空间、东西向的人行副换乘空间，外围形成环状布置的各种车行交通设施。　　2.创建以山、水、城、绿、文为核心，形成深港一体化的城市自然生态。罗湖口岸紧邻香港的青山绿水，作为城市生态要素的山、水、城、绿

7、、文应是一个有机的整体，相互渗透，形成绿岛形的口岸和以国贸为中心的内城式商贸区。　　3.创建城市“门厅”。随着经济发展，深港两地出入境人员大量增加，创造从口岸到东门文化商业街的完整外部空间，使口岸地区不仅成为一个交通枢纽，而且也成为罗湖文化商业核心区的起点。3.4总体概况　　罗湖火车站综合交通枢纽涵盖了火车站、长途汽车站、公交站点、地铁、出租车上下乘客区、停车场等，处理了火车、城市公共交通（公交、的士），私人交通、地铁、长途汽车和人流之间的流线组织问题。同时它不仅仅是一个单纯的交通枢纽，还包括了罗湖贸易