黔桂铁路K99074桥改涵施工实例

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1、万方数据黔桂铁路K99+074桥改涵施工实例王权国(南宁铁路局南宁铁路枢纽工程建设指挥部，广西南宁530001)鼍谶瞩警哮}㈣燃瓤繇爨熟秘《礅{{鼹淤{魏l键{鬻篱器融甓嚣鹗肇≈骚敲辨l骚}≮瀚％t弼{鹣彀毽瀚疆／摘要：文章介绍了黔桂铁路K99+074钢筋混凝土盖板箱涵的设计情况，分析了该项目的变更原因，给出了具体施工方法并重点提出了相关的注意事项。：关键词：钢筋混凝土盖板籀涵；钢筋加工；模板拼装．，，j．

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3、￡，’-，。⋯1·“r1一}．·1^‘，{，f^，{1，。I，一r^一，一、项目概况黔桂铁路是“八纵八横”的铁路干线之一，是西南地区通往华南一带的主通道，车流密集，客货运压

4、力大。黔桂铁路始于广西柳州市终于贵州龙里市(K0+000一K569+500)，既有线长569．5km，扩能改造后正线长度446．071km。黔桂铁路K99+074既有小桥位于叶茂车站柳州端，为排洪而设。线路右侧有一条地方专用线——广维专用线，它平行于既有正线铁路，且两线线问距仅为5．0米，增加了改建施工的难度。二、设计情况及变更原因改建黔桂铁路标准提高，设计采用Lp=24mD垂CJ便梁架空加固线路，将既有小桥改建为2。5．0m钢筋混凝土盖板箱涵。由于是单线铁路，无法为施工腾出这么长的时间。该改建涵为排水而设．如果能使部分水流分流出去，使流过该处的过水量减少，按原来的孔径5．5m施工就可以满足

5、排洪要求。根据设计施工图，位于叶茂车站内K100+085处需设一涵洞，经过对现场的调查分析，认为在铁路外侧做一条排水沟引向K100+085涵洞，就可以分流出部分水流，就可缓解K99+074的排洪压力。随后参建单位对K99+074小桥桥台的承载力是否满足改建要求进行了现场核对。经核对桥台地基承载力满足分离式涵洞基底要求的承载力(不小于300KPa)。经柳州铁路局中心试验室检测桥台砼达到C25标准，其浆砌料石及砼桥台自身强度检测满足相关规范要求。最终设计方案为：在铁路外侧做一条排水沟把部分水流引向K100+085涵洞，将lo．5米小桥变更l一5．5米钢筋砼盖板箱涵。三、施工方法(一)施工准备1．

6、开挖分流水沟。在水源上游，沿线路方向在铁路红线内开挖一条3米(深)×3米(宽)的水沟，水沟采用M7．5浆砌片石形式，把部分水流从K99+074涵洞引向K100+085涵洞。2．拆除人行道板。在移出旧梁前。小桥两侧人行道板需要进行拆除，以便能够顺利把旧梁移出，拆除后存放在准备好的工地存放处。3．搭架滑道。搭设钢塔架及横移滑道，采用L=2．0m钢塔架配合枕木作立柱，每2．5米距离施作一立柱，用P50钢轨作横拉杆搭设底部支撑，横移滑道采用12jmP50钢轨3根，平放制作。一160—4．预制盖板。搭设线路左侧平台，平台搭设于滑道之上，底部用6m短轨间隔60em布置，轨面满铺2em的竹胶板，采用5×5

7、em的方木连接成整体作为施工平台，盖板模板采用定型钢模。由于受现场地形限制，需要同时在左侧预制正线和专用线盖板，在预制平台上，外侧预制正线盖板，内侧预制专用线盖板。预制后养护28天。由于盖板就位后防水层无法施工，因此在盖板就位前将防水层做到位，防水层采用甲种防水层。(--)IH粱移出1．专用线旧梁移出。由于场地条件限制，专用线旧梁要给正线既有梁让路，才能在正线上架设新盖板。正线和专用线两块盖板都达到强度后，要点封锁专用线，耙除专用线道碴，拆除通车枕木头，同时在专用线桥台底搭设枕木垛，采用50t千斤顶顶起既有专用线梁，在线路右侧搭设横移平台，通过横移滑道移出专用线既有旧梁。将移出的既有旧梁进行

8、分解，采用汽车运输至K106处弃土场。专用线梁移出后抽出滑轨及相关机具。专用线采用P50轨7扣8组合，u型螺栓与轨柬梁连接的扣轨方式加固线路，专用线保持45公里／d,时速度慢行。扣轨梁连接采用以下方式：(1)扣轨梁安设前把u型螺栓放置到位，线路扣轨长度为12．5m，为7扣8合方式；(2)钢轨就位后应迅速将钢轨端头位置锁死，安装临时木梭头钉于枕木上以防机车车辆底部挂上扣轨发生意外。中间分段上扣板及螺栓，然后依次补齐扣板及螺栓并拧紧；(3)扣轨粱与枕木连接的u形铁箍，除在开挖基坑范围内每根枕木上均需安装外，紧靠基坑边缘的二根座木及梁两端梭头附近枕木也要安装，以固定跨度及防止列车通过时扣轨中部下挠

9、两端翘起，侵入机车车辆底部建筑限界。2．正线1日梁移出。专用线旧梁移出后，要点封锁正线，由于正线受列车运行图限制，封锁时间不能太长，本次封锁时间为4／J',时。封锁开始后马上组织人员耙除正线道碴，拆除通车枕木头，同时在正线桥台底搭设枕木垛，采用50t千斤顶顶起既有正线梁，采用钢丝绳把既有梁扣紧拉出。完成后抽出滑轨及相关机具。(三)移换盖板正线旧梁移出后，马上换上混凝土盖板，为了节约时间，采用专用线和正线盖板同