信号控制路段行人二次过街设置标准

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1、第19卷第4期中国公路学报Vol.19No.42006年7月ChinaJournalofHighwayandTransportJuly2006文章编号:1001-7372(2006)04-0109-05信号控制路段行人二次过街设置标准杨晓芳，付强，杨晓光(同济大学交通工程系，上海200092)摘要:从时空资源利用角度和延误角度对有信号控制路段行人二次过街进行分析，在对路段行人信号配时方案设计基拙上得到有信号控制条件下行人延误公式。在一定路宽、行人流量条件下，以行人延误小于其极限忍耐时间为判定标准，得出二次过街允许的机动车流量范围，在该范围内设置二次过街可兼顾道路

2、时空资源的利用和行人安全。研究表明:与一次过街相比，二次过街可更有效利用道路时空资源，同时行人每次获得通行权所需等待时间显著减少。关键词:交通工程;二次过街;时空资源分析;设置标准;行人延误;行人安全中图分类号:U491.226文献标志码:ASettingCriterionofPedestrianTwiceCrossingatSignalizedControlLinkYANGXiao-fang，FUQiang,YANGXiao-guang(DepartmentofTrafficEngineering,TongjiUniversity,Shanghai200092

3、，China)Abstract:Authorsanalyzedthetwicecrossingfromtheuseofspace-timeresourceandpedestriandelay,andbuilttheformulaofpedestriandelaybasedonthedesignofsignalsystemforpedestriancrossing.Takethesituationwhenpedestriandelaywaslessthanhisextremeendurancetimeasthecriterion，thepermittedvehic

4、levolumerangefortwicecrossingcouldbegottenifthewidthofroadandpedestrianvolumewasdefinite.Itwastherangeofvehiclevolumesetforpedestriantwicecrossingwhichcouldensurepedestriansafetywhiletime-spaceresourcecouldbeutilizedeconomically.Theresultshowsthatpedestriantwicecrossingcanutilizespac

5、e-timeresourcemoreefficientlycontrastingtooncecrossing;what'smore，thewaitingtimeofpedestriantogettherighttopassdecreases.Keywords;trafficengineering;twicecrossing;time-spaceresourceanalysis;settingcriterion;pedestriandelay;pedestriansafety通事故发生的主要地点在路段人行横道和交叉0引言口〔4-71，行人交通事故发生在路段的比发生

6、在交叉口步行交通一直是中国城市居民的主要出行方内的多[8-9[，可见对路段行人过街的研究非常重要。式。步行交通与其他交通方式主要在行人过街时发路段行人过街可分为有信号控制和无信号控制生冲突〔1-31，行人过街的主要地点为交叉口和路段的过街。在行人和车流量大的路段采用有信号控制有人行横道。一些城市的统计数据表明，中国城市交较好效果，但是随着道路宽度的增加，信号控制的周收稿日期:2005-09-29基金项目:国家自然科学基金项目(70122201)作者简介:杨晓芳(1975-)，女，山西新绛人，工学博士研究生，E-mail:herryfuyang@126.com,1

7、10中国公路学报2006年期会迅速增大，由此带来行人过街延误的迅速增加。部分组成，即机动车相位、行人相位和绿灯间隔时设置中央安全岛，让行人二次过街可以起到减小周间。其中，行人相位时间期从而减少行人等待时间的作用，中国很多城市虽T。=Tpg+Tar然对二次过街所需要的硬件设施条件(例如道路中TPg=L/Vp(3)央行人安全岛)有所规定，但是目前各地二次过街的Tar-W,/VP设置标准多依靠经验确定而缺乏理论研究。T,.jn>Tar对过街行人来说，安全性是第一位的。笔者尝式中:TAE为行人绿灯时间;Tar为行人绿灯闪烁(后试从提高行人安全性角度探讨有信号控制条件下路

8、文简称绿闪)时间;v。为