飞机的基本结构民航概论

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1、第二章民用航空器第二节飞机的机体结构机身机翼起落架尾翼发动机一、机身机身要具有尽可能大的空间，装载更多的人和物资。应有良好的通风加温和隔音设备；视界必须广，以利于飞机的起落。1.机身的结构形式早期的、低速小飞机普遍采用构架式机身；目前的飞机则广泛采用了薄壳式机身。构架式机身薄壳式机身二、机翼1、作用（1）提供升力。（2）安装油箱。（3）安装起落架和吊装发动机。（4）操纵飞机运行。前缘翼尖翼根后缘翼梁、翼肋、桁条、蒙皮（1）结构组成（2）分类根据机翼在机身上安装的部位和形式，飞机可以分为:上单翼飞机（安装在机身上部）

2、中单翼飞机（安装在机身中部）下单翼飞机（安装在机身下方）目前的民航运输机大部分为下单翼飞机上单翼下单翼中单翼飞机（多用于军用目的）安装角－机翼装在机身上的角度，称为安装角。安装角向上或向下，称为上反角或下反角。上单翼飞机具有一定的下反角下单翼飞机具有一定的上反角。空客A380前视图（3）机翼的平面形状分类四个控制飞机气动性能的装置（1）副翼副翼位于机翼后缘的外侧或内侧;可以上下旋转;用来操纵飞机的横滚。（2）襟翼装在机翼后缘的内侧;可以向外、向下伸出，这样就改变了机翼的形状和大小。(3)缝翼前缘缝翼是安装在基本机翼

3、前缘的一段或者几段狭长小翼，是靠增大翼型弯度来获得升力增加的一种增升装置。(4)扰流板扰流板是铰接在翼面上表面的板,向上打开时,增加机翼的阻力,减少升力,使飞机能在空中迅速降低速度,在地面压紧地面,以空气动力制动飞机。当一侧打开时,和副翼作用类似,是一侧阻力上升,使飞机侧倾。三、尾翼水平尾翼和垂直尾翼的统称.垂直尾翼：固定的垂直安定面可左右偏转的方向舵水平尾翼：固定的水平安定面可上下偏转的升降舵作用:保证飞机三个轴的方向的稳定性和操纵性A320副翼升降舵方向舵水平安定面地面扰流板滚转扰流板速度刹车襟翼缝翼VERTI

4、CALSTABILIZER垂直安定面四、起落架主起落架前起落架固定式可收放式1.起落架的主要作用承受飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量滑跑与滑行时的制动滑跑与滑行时操纵飞机2.起落架的布置形式后三点式前三点式主要应用于装有活塞式发动机的轻型、超轻型低速飞机上。后三点式（重心在主轮之后），两个主轮对称安装在飞机重心之前，尾轮位于飞机尾部。（1）后三点式起落架优点缺点1.构造简单，重量轻；2.易于在螺旋桨飞机上布置；3.飞机停机角与最佳起飞迎角接近，易于起飞

5、；4.便于利用气动阻力使飞机减速。1.方向稳定性差，飞机容易打地转；2.着陆必须三点接地，操纵教困难；3.两点接地时可导致飞机“跳跃”；4.采用刹车装置时，飞机可发生倒立、翻筋斗现象。（2）前三点式起落架有一个前支柱和两个主起落架。并且飞机的重心在主起落架之前。在现代飞机中起落架应用最为广泛的形式。优点缺点1.在地面运动的稳定性好，滑行中不容易偏转和倒立2.着陆时，只用后两个主轮接地，比较容易操纵3.当飞机在地面运动时，机身与地面接近平行，飞行员视界较好，4.可以避免喷气发动机喷出的燃气损坏跑道。前起落架承受的载荷

6、较大多支柱起落架B747的多支柱式起落架3.起落架的结构形式（1）构架式起落架在一些轻型低速飞机和直升机上采用较多。（2）支柱套筒式起落架这种型式往往用作前三点式飞机的主起落架。（3）摇臂式起落架这种型式往往用作前三点式飞机的前起落架。4.起落架减震装置组成:轮胎和减震器功用:减少飞机在着陆接地和地面运动时所受的撞击力,并减弱飞机因撞击而引起的颠簸跳动.油气式减震器：主要利用气体的压缩变形吸收撞击动能，利用油液高速流过小孔的摩擦消耗能量。减震器（1）构成：外筒；隔板（阻尼孔）；活塞杆（内筒）；下腔充有油液；上腔充有

7、压缩空气/氮气。（2）工作原理：5.起落架收放系统正常收放系统工作原理：（1）开舱门（2）开下位锁（3）收起落架（4）锁上位锁（5）关舱门起落装置收起顺序：起落装置放下顺序：（1）开舱门（2）开上位锁（3）放下起落架（4）锁下位锁（5）关舱门应急收放系统6.刹车装置产生足够的刹车力矩，以保证获得高的刹车效率，高的吸热和散热特性，并在规定的时间内吸收和消耗完着陆滑跑时飞机的大部分动能。齿轮齿条7.转弯机构五大组成部分及功用机身和机翼的结构组成机翼上的四个操纵舵面及功用起落架的功用及减震原理本章重点内容