配送中心选址规划研究【毕业论文+开题报告+文献综述】

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本科毕业论文开题报告物流管理物流配送中心选址优化一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义（一）国内外研究动态1.国外研究动态随着全球经济的飞速发展和WTO的延伸，市场竞争已越来越激烈，尤其是进入21世纪后，世界企业建立竞争优势的关键是节约物流成本，在经济日益全球化的今天，现代物流作为第三种利润和第三产业的重要组成部分，正受到日益广泛的重视，并面临着前所未有的发展机遇。国外对物流选址问题的研究己经有60余年的历史，在应用离散型模型配送中心选址的研究方面，代表性的方法有整数规划法、鲍姆尔一沃尔夫法、库恩一汉姆布格尔法、反盯氏法、逐次逼近模型法等。AikenS给出了线性规划、O一1整数规划、动态规划等九种基本形式的选址模型。Taniugchi采用双层规划求解了高速公路交叉口附近运输网络中公共物流转运站点的选址问题。HomlbergK考虑了非线性运输费用的选址问题，并用分枝定界法进行了求解。FrancisocB等用混合整数规划建立了仓库选址模型，除考虑选址的固定费用、运输费用外，还考虑了库存费用。2.国内研究动态现代物流的快速发展促进了配送中心的建设。随着我国经济的飞速发展和WTO的加入，市场竞争已越来越激烈，从20世纪90年代后期至今的10年时间里，物流管理、配送中心选址的研究逐渐引起了国内产业界和学术界的重视，有关物流与企业发展及对宏观经济的影响的研究成果开始出现，然而对具体到微观的企业物流成本研究的论述较少，涉及到配送中心选址的少之又少。20 朱超才，在2009年8月发表的《供应链中配送中心选址模型的研究》一文中，详细论述了双层规划选址模型，针对现实中普遍存在的不确定环境，通过对配送中心的选址问题进一步的研究，在串通的双层目标的基础上，讲竞争问题加入到配送中心的选址中来，建立一种更加符合实际情况的配送中心选址方法。周德玲，国际贸易学硕士，在2010年7月发表了《连锁零售企业配送中心选址研究》，期中论述了连锁零售企业配送中心选址原则、配送中心选址考虑因素及其不同类型连锁零售企业配送中心选址的发放和要求等。沙丹，许建修，在2010年9月发表了《基于最小费用/可靠性比值路的物流配送中心选址问题》，论述了在时变的环境下的物流配送中西选址问题，要求从配送中心到个配送中心的费用/可靠性比值之和达到最小，给出了具体的模型函数，并且给出了定义。（二）选题依据美国运输经济学教授R桑普森在20世纪70年代后期的研究表明当时美国的物流费用占产品总费用的30%。近年来的一些研究成果表明，物流费用的比重己上升到占产品总成本的30%一40%。现代物流受到日益广泛的重视，它将关系到商品的成本高低，直接影响到企业的经济效益。而配送中心的选址将直接关系到物流成本。因此，配送中心的选址是具有现实意义的。加入WTO后，许多大型国际物流公司进入中国，对于国内血多中小物流公司来说，将是一个严峻的挑战。同时，随着市场竞争的日益激烈，产品的生命周期变得越来越短，市场不确定性增加，短周期、多品种、小批量、快速交货成为配送中心的显著趋势。这一切都对配送中心的辐射范围、反映速度等要求都将不断提高。（三）选题的意义(1)建立了适应电子商务运营环境的配送中心选址模型，为企业建立应用电子商务技术的配送中心选址提供了参考。(2)通过建立的配送中心选址模型，有效的确定配送中心建设方位，使得配送中心可以更快捷便利的满足顾客需求，有效地扩大服务群体，从而提高配送中心竞争力，提高配送中心经营利润。20 (3)作为建设配送中心的首要问题，符合新环境下的配送中心选址为配送中心内部设施建设以及配送路径优化提供了前提保证。二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：（一）基本内容1.选址相关论述的概念。2.选址遵循的原则。3.建立科学合理的物流配送中心选址方法的各种模型。4.具体案例（二）拟解决主要问题1.配送中心科学合理的地址是怎么样的？2.配送中心选址优化的各种方法的分析。3.配送中心选址在案例中的应用。三、研究步骤、方法及措施：本研究论文初步计划从2009年10月开始至2010年6月初结束，历时6个月时间。1.准备阶段(2009.9—2009.9):召开毕业论文开题报告会等，明确研究的方向、对象和方法。2．启动阶段(2009.10―2009.11)：选题及收集相关资料并撰写开题报告，撰写文献综述，拟订论文研究提纲和研究方案。3.实践研究阶段(2009.12―2010.5):进行实证研究。依据论文大纲撰写论文并交老师指导，进行多个轮回的指导研究，完成了最终定稿。4.答辩阶段(2010.5—2010.6):准备并参加论文答辩，提交毕业论文和完整资料。四、参考文献[1]王非,徐渝.物流配送中心选址研究[J].物流技术，2006(6):35-37.[2]李长江,物流中心设计与运作[M].北京：中国物资出版社，2002.[3]吴坚,史忠科.基于遗传算法的配送中心选址问题[J].华南理工大学学报，2004(6):71-74.20 [4]胡长英,刘国山.基于环境角度的双层选址优化模型[J].中国管理科学，2007(8):60-62.[5]杨波.多品种随即数学模型的物流配送中心选址问题[J].中国管理科学,2003,11(2).[6]王战权,杨东援,往超,配送中心选址的遗传算法研究[J].物流技术,2001,(3).[7]陈修齐,物流配送管理[M].北京:电子工业出版社，2004.8[8]姜超雁.中小型第三方物流企业绩效评价体系研究[D].上海:上海海事大学，2007:1-6.[9]Anderson.E&Cougulang,A.t.(1987)Internationalmarketentryandexpansionviaindepengdentorintegratedchannelsofdistribution.JournalofMarket.51:71-82[10]Lim.kimYD.AnIntegratedApproachtoDynamicPlantLocationandCapacityPlanning.JournaloftheoperationalResearchSociety，1999，1512:1205121620 毕业论文文献综述物流管理物流配送中心选址优化一、引言学术界对配送中心选址理论研究已经有一个多世纪的历史,相关的文献非常多,涉及仓库、生产中心、厂房、网络设计、运输中心等这些经营性设施的选址以及警急服务设施、健康中心、血库、废物处理厂等公共服务性设施的选址。近几年来,中国现代物流业有了较快的发展，正成为新的经济热点。配送中心作为物流网络的神经中枢,研究其选址问题的文献日益增多。从总体上看,可以把这些文献分为两大类:第一类是单独在理论上研究配送中心选址问题,第二类是通过实例，结合物流管理的库存战略、运输战略、顾客服务目标等其它战略综合研究配送中心选址问题。二、主题国外对配送中选址的问题的研究比较早，形成了一些比较成熟的配送中心选址的方法和理论。主要研究成果如下:1909年，AlfredWebber首次提出了仓库选址问题，针对单一仓库选址的问题进行了研究，以期实现从仓库到顾客间运输总距离最小。1975年，Geoffrion开始研究动态仓库选址问题，考虑在一段时间需求不断变化的情况下如何选定仓库位置以使长期总成本最小。Vaidynathan在1999年提出了一个多目标物流模型,用于解决有容量限制的服务设施选址问题。其目标函数分别为最小化固定的建设投资和经营设施费用、使可变经营费用最低、平均响应距离(或时间)最短。该模型通过第三个目标考虑向客户提供的服务水平,采用加权法进行求解。Zuo-JunMaxShen等人在2003年20 提出了一个联合库存的选址模型。设计出由一个供应商向多个零售商运送产品的配送系统。由于需求不确定,要确保特定的服务水平,零售商必须保持一定的安全库存。该模型是通过考虑建立适当安全库存,减少缺货损失,满足客户需求，实现配送系统一定的服务水平。在国内，在配送中心研究方面起步较晚，大多数研究成果出现在20世纪以后。随着近些年我国企业配送成本存在的问题日益突出，国内学者加快了对其选址的研究，并取得相关的研究成果，但还不是很成熟。在2002年，杨波提出物流配送中心选址的随机数学模型。该模型解决将各需求点的需求量看作是非负随机变量时的单品种单配送中心的选址问题。随之在2003年，杨波又进一步研究了多品种随机数学模型的物流配送中心选址问题。黎青松等结合库存战略、运输战略研究选址问题，在1999年，提出了最优库存策略下的选址模型。认为单个配送中心的最优库存费用与其承担的需求量之间具有非线性关系,将模型简化为一般的混合整数规划模型后进行求解。继而在2000年黎青松等对上面的模型进行完善,并借助遗传算法来构造求解优化解的方法。刘海燕等在已有的多元多品种物流网络布局数学模型的基础上,考虑不同的配送中心向不同的顾客提供产品或服务时采用不同服务水平,且所发生的费用也不相同,在2002年提出一个物流配送中心选址模型。李延晖,马士华在2003年提出了基于时间约束的配送系统模型。设计的配送系统,是一个单源供应、单一产品的配送系统,以系统的成本最小为目标函数(系统成本包括从生产基地到配送中心的运输成本、配送中心到客户的运输成本及配送中心的固定费用),而将配送的时间限制作为约束条件来建立模型,属于单一目标决策的范畴。该模型体现物流部门服务水平的方式是用各需求点对时间的要求作为配送时间约束。三、总结总之，上述国内外已有相关成果为本文研究提供了极有价值的文献和论点支持，并开阔了本人的研究视野，使得本人对“物流配送中心选址”20 这个课题有了更为深入的理解。物流行业在现实生活中，所提供的服务质量是否是能以最低的成本、最高的效率来最大程度的满足客户的需求，是企业经营的第一要务。配送在中心是帮助企业完成这第一要务的前提，它的发挥较好的作用有：减少交易次数和流通环节；产生规模效益；减少客户库存，提高库存保证程度；与多家厂商建立业务合作关系，能有效而迅速的反馈信息，控制商品质量；配送中心是现代电子商务活动中开展配送活动的物质技术基础。[参考文献][1]王非,徐渝.物流配送中心选址研究[J].物流技术，2006(6):35-37.[2]李长江,物流中心设计与运作[M].北京：中国物资出版社，2002.[3]吴坚,史忠科.基于遗传算法的配送中心选址问题[J].华南理工大学学报，2004(6):71-74.[4]胡长英,刘国山.基于环境角度的双层选址优化模型[J].中国管理科学，2007(8):60-62.[5]杨波.多品种随即数学模型的物流配送中心选址问题[J].中国管理科学,2003,11(2).[6]王战权,杨东援,往超,配送中心选址的遗传算法研究[J].物流技术,2001,(3).[7]陈修齐,物流配送管理[M].北京:电子工业出版社，2004.8[8]姜超雁.中小型第三方物流企业绩效评价体系研究[D].上海:上海海事大学，2007:1-6.[9]Anderson.E&Cougulang,A.t.(1987)Internationalmarketentryandexpansionviaindepengdentorintegratedchannelsofdistribution.JournalofMarket.51:71-82[10]Lim.kimYD.AnIntegratedApproachtoDynamicPlantLocationandCapacityPlanning.JournaloftheoperationalResearchSociety，1999，1512:1205121620 本科毕业论文（20届）配送中心选址规划研究20 目录摘要1Abstract1前言1一、物流配送中心选址相关概念2（一）物流配送中心的定义2（二）物流配送中心发展现状3（三）物流配送中心选址的重要性3二、物流配送中心选址方法4（一）物流配送中心选址影响因素及遵循原则4（二）物流配送中心选址方法6三、配送中心在宁波华力钢业有限公司的应用8（一）浙江华力钢业有限公司的概况8（二）浙江华力钢业有限公司现有配送情况分析9（三）用精确重心法对浙江华力钢业有限公司实施配送中心选址规划10四、结束语11参考文献1120 [摘要]近年来，物流作为“第三利润源泉”正逐渐成为一个新的经济热点。目前，在我国第三方物流企业占多数，虽然很多企业已经逐渐开始重视企业的成本效益，但由于配送中心选址不合理，导致的配送中心总体营运成本偏高。对此问题，本文首先探讨了配送中心发展现状和选址规划的必要性，针对物流配送中心选址存在的问题，从定量的角度，建立配送中心选址模型，降低配送中心的营运成本，提高营运绩效。[关键词]配送中心；选址；规划[Abstract]Inrecentyears，logisticsas"thirdprofitsource"isbecominganeweconomichotspot.Atpresent,China'sthirdpartylogisticsenterpriseinthemajority,thoughmanyenterpriseshavegraduallystartedtoattachimportancetoenterprisecostbenefit,butduetothedistributioncenterlocationisnotreasonable,leadtothedistributioncenteroveralloperatingcostisonthehighside.Thisproblem,thispaperfirstdiscussesthedistributioncenterdevelopmentsituationandthenecessity,accordingtolocatetheurbanlogisticsdistributioncenterlocation,theexistingproblemsofthequantitativepointofview,fromestablisheddistributioncenterlocationmodel,reducetheoperatingcostdistributioncentertoimproveoperationperformance.[Keywords]Distributioncenter;Location;planning20 前言执行力是在古老的管理学中出现的一个很简单的概念，最初出现在军队管理里，即“军令如山倒”。但真正系统研究执行力问题的最早出现在企业管理中，彼得斯·沃特曼在其《管理圣经》中阐述到：“执行力是使企业达成计划和目标的必然途径，也是管理的重要任务。如果没有执行力，无论战略蓝图多么宏伟或者组织结构多么科学合理，都无法改革开放以来，随着我国零售业竞争的日益激烈，我国物流配送中心得到了充足发展的机遇，但相对于国外先进的物流配送业而言，我国配送业无论从配送效率、物流成本、信息化水平等还处于落后地位。一直到现在，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，成为了世界经济发展的焦点之一。到21世纪初，我国物流仍有很大的发展空间。根据有关数据，在2004年，中国企业流动资金周转率为2.14次/年，发达国家一般超过15次/年。中国物流总费用占国民生产总值的21.3%，是发达国家的2倍以上。可见我国物流业虽然有了较快的发展，但与国民经济发展速度相比，还是很难满足经济告诉发展的需求。现代物流的快速发展促进了配送中心的建设。在经济日益全球化的今天，现代物流作为第三种利润和第三产业的重要组成部分，正受到日益广泛的重视，并面临着前所未有的发展机遇。近几年来，随着经济全球化，信息化进程的加快，中国现代物流业有了较快的发展。专业化物流配送企业犹如春笋破土而出，其数量不胜枚举，但是经营管理水平低下，物流基础设施落后，物流配送中心选址规划研究相对落后，物流专业人才短缺等问题使其仍然无法与发达国家的物流配送企业抗衡。一、物流配送中心选址相关概念（一）物流配送中心的定义美国物流管理协会对物流的最新定义为“物流是供应链流程中那个部分一一从原产地到消费地的过程中，通过有效率和有效力地计划、实施和控制商品的储存和流动、服务和相关信息，以满足消费者的需要:”美国物流学家查尔斯·把物流定义为:“物流是对到达的以及离开生产线的原料、在制品、产成品的运动，储存和保护活动的管理。它包括运输、物料搬运、包装、仓储、库存控制、订货销售、.选址分析和有效管理所必须的通讯网络等。”日本综合研究所出版的《物流手册》中这样解释:“物流是将货物由供应者向需求者的物理性移动，是创造时间价值和场所的经济活动，包括包装、搬运、保管、库存管理、运输、配送等活动领域。”日本工业标准定义:“物流将实物从供应者物理性移动到用户这一过程的活动，一般包括输送、保管、装卸以及与其有关的情报等各种活动。”原东京大学教授林周二在《现代“物”的流通》中对物流下的定义为:“物流是克服时间和空间间隔，联结供给主体和需求主体包括废气和还原在内的一切资材的物理性移动的经济活动，具体地说有运输、保管、搬运等物资活动流通活动及与之相关的信息活动。”欧洲物流协会关于物流的定义为:“物流是在一个系统内对人员和商品的运输安排及与此相关的支持活动进行计划、执行和控制，以达到特定的目的。”德国物流学家R.尤尼曼对物流学的定义:“20 物流学是研究对系统(企业、地区、国家、国际)的物流及有关的信息物流进行规划与管理的科学理论。”我国在20世纪70年代末从国外引进物流概念，由于当时我国在计划经济条件下的国民经济并不发达，没有出现像国外那样“大量生产、大量流通”的经济局面，所以国家虽然花了很大力气，在物资行业推行物流，但却很难推动起来，搞过几个国家级的配送试点，效果却很不明显。到了90年代中期，我国市场经济发展达到了一定程度，特别是电子商务和信息技术的发展把物流推向了一个崭新的发展阶段。国内有关物流的定义都源自国外，按《物流术语》中规定:“物流是物品从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、加工配送、信息处理等基本功能实施结合。”（二）物流配送中心发展现状改革开放以来，随着我国零售业竞争的日益激烈，我国物流配送中心得到了充足发展的机遇，但相对于国外先进的物流配送业而言，我国配送业无论从配送效率、物流成本、信息化水平等还处于落后地位。一直到现在，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，成为了世界经济发展的焦点之一。到21世纪初，我国物流仍有很大的发展空间。根据有关数据，在2004年，中国企业流动资金周转率为2.14次/年，发达国家一般超过15次/年。中国物流总费用占国民生产总值的21.3%，是发达国家的2倍以上。可见我国物流业虽然有了较快的发展，但与国民经济发展速度相比，还是很难满足经济告诉发展的需求，物流发展的总体水平还是较低，问题较突出。第一，物流基础设施不足以满足市场物流需求。2004年，需要运输的货运量增长率约为20%，而实际完成点货运量只增长了10.6%，需要运输的货运量与实际完成的货运量之间存在了9个百分点，主要集中体现在铁路运力和水路运力。全国各部门每天向铁道部申请车皮大概在15万至16万辆，而实际只能满足9万车皮的需求。同年，一些大宗基础原材料，包括煤炭、石油、焦炭、金属矿石、钢铁及有色金属、水泥等总量高达52亿吨，增幅44.5%，其中通过铁路运输的只有16亿吨，另外都是通过公路、水路运输来解决。这样由于运输批量小、速度慢，既增加了物流费用，又加剧了运力紧张的局面，还造成了产品滞压、库存增加的现象。第二，粗放的物流运作模式，导致供需不平衡。物流企业习惯于自我自成系统，自我服务，形成企业运作模式，大而全，小而全的思想影响，导致了大量潜在的物流需求不能转变为实际的市场需求；同时，物流企业规模小、功能单一、实力弱、服务质量和效率不能满足物流社会化的需求。近几年来，虽然我们第三方物流发展迅速，但是能够实际满足社会提供一体化服务的还不多。物流社会化、组织化、专业化程度比较低，造成了物流效率较低，现有资源的利用不充分，社会物流运作模式仍然粗放，明显的表示了物流市场的不成熟。我们物流企业物流外包业务绝大多数是集中在传统的运输、仓储，一些新兴的物流业务外包所占比重很低。在运输领域，绝大多数的物流企业一哄而上，造成我国的运输能力，特别是公路运输能力极为分散，导致运价低，超载超度等恶性竞争现象。第三，宏观环境不断制约着我国物流整合能力。当前，我们过物流总体水平落后，存在物流技术与设备水平和物流综合协调能力两方面的约束。20 （三）物流配送中心选址的重要性据统计，我国物流成本占了货物总成本的三分之一，是西方发达国家的3倍。另外从货物在供应链中消耗的时间来看，90%的时间消耗在流通环节，生产环节只占了10%。专业从事运势的第三方物流在整个流通环节中所占份额不到4%，远远低于发达国家。从以上数据中不难看出，虽然目前我国物流业发展速度在持续增加，但是物流发展的总体水平还是比较低，问题比较突出。但是随着互联网的飞速发展，电子商务已经渐渐成为现代化生产的重要组成部分。电子商务环境下的物流配送中心在现代商品流通中的作用极大。它是作为商品周转、配货、保管等活动的据点，克服在流通过程中所产生的时间和空间障碍，促进商品按顾客要求顺利转移。配送中心作为物流中一种特殊的、综合的活动形式，是与商流的实现联系最紧密的。电子商务对配送中心的要求有：要求配送的速度高效化。电子商务环境下，在商流和资金流都实现了数字化传输后，物流配送也必然要求提高效率加快速度；要求配送组织网络化。为了保证对产品促销提供快速、全方位的物流支持，配送中心要有完善、健全的物流配送网络体系，网络上点与点之间的物流配送活动保持系统性和一致性，这样可以保证整个物流配送网络保持最优的库存总水平及库存分布，运输与配送快捷，既能铺开又能收拢。分散的物流配送单体只有形成网络才能满足现代生产与流通的需要；要求配送服务更加完善。因此，物流配送中心也要不断的改进，提高其效率，更加快速、低廉的将产品交付。物流产业包含广泛的服务内容和活动，以合同为基础，以解决方案为导向，附加值高。单纯的以资产为基础的运输和仓储以及不基于资产的货运代理不是物流。物流区别于运输的特点是一轻资产，依靠物流人才与现代的TI系统为客户提供有创造性的和客户化的解决方案[32I。由于顾客越来越高的服务质量要求，物流成本的上升、空气污染、能源消耗、交通堵塞等诸多因素的影响，使得当今物流环境发生了很大的变化，物流形势也越来越严峻[30]。经历了大约20年，中国物流产业从起步期开始进入发展期，能动地部署与全面地发展是发展初期应当做的主要工作。如果还保持起步期的习惯思维和习惯运作方式，不但造成资源的极大浪费，还会延误中国现代物流的发展进程。纵观我国物流产业的现状，运输速度慢，装卸、搬运作业自动化程度低，物流配送网络普遍存在着“小”(网络规模小、社会影响小)、“少”(物流服务内容少、市场份额少)、“弱”(服务能力弱、竞争能力弱)、“散”(网络分散、经营秩序不规范)的问题。有些企业对于物流配送中心的理解仍停留在“卡车加仓库”的狭隘思路局限里，，对物流配送中心的建设即运营系统规划缺乏正确的科学的理解。为改善整体物流系统布局、提升流通产业现代化的规划建设，政府投资了大量的资金用以新建和改建以物流配送中心为主的大规模物流基础设施建设，国内物流业面临很大的发展机遇。因此有必要加紧构筑物流系统，对物流配送中心配送系统进行规划，对配送路径进行合理安排，从而理性的、有序的、按计划的进行物流配送系统的建设，而其核心就是要搞好物流基地的规划建设，提高物流系统的网络效率。二、物流配送中心选址方法20 （一）物流配送中心选址影响因素及遵循原则物流配送中心选址是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个地址设置物流配送中心的规划过程。较好的配送中心选址方案是商品通过配送中心汇集、中转、分发，直至输送到需求点的过程的总体效益最好在配送中心选址过程中，有很多因素影响物流配送中心的选址结果，下面来分析配送中心选址的影响因素。1、影响因素（1）成本因素①运输成本：运输距离的远近、运输环节的多少、运输手段的不同，均对运输成本构成直接的影响。因此，通过合理选址，使运输距离最短、减少运输环节中的装卸次数，尽量靠近码头、公路、铁路等交通设施，可以有效地降低运输成本。②固定成本：包括配送中心设施投资的固定费用和配送中心的一般管理费。主要有设备、机器投资及折旧投资贷款利息（如果有贷款），管理人员的工资。③配送中心的经营费用：货物从进入配送中心到发运需要通过许多环节，如验收、进库、储存、出库、发运等，与之相应的有搬运、机具消耗、保养等项成本费用。这部分费用与配送中心的物流量成比例，可以称为配送中心的可变费用。④建设成本和地价因素：将配送中心建在不同的地区就会导致在建设成本和低价方面有很大的差异，如将其建在市区中心则需要很大的成本，如将其建在远离市区的地方则就会节省很多成本。2、经济效益和社会效益因素配送中心选址在物流系统规划中占有重要的地位，选址的合理与否直接关系到配送中心未来的发展。因此，在进行配送中心选址规划决策前，首先应该确定配送中心选址的目标。只有明确了选址的目标之后才能在其指导下确定配送中心选址的原则、影响配送中心选址规划的因素等问题，进而进行配送中心选址规划的决策。配送中心选址决策目标可以通过效益最大化、服务最优化、物流量最大化和发展空间最大化来表现。下面对这四个目标进行详细的阐述。①造良好的经济效益和社会效益是配送中心建设与发展的主要原因，因此效益最大化就成为配送中心选址的首要目标。如果不能满足这个目标，配送中心也就失去了存在的意义。经济效益最大化有两种实现的途径:一是物流服务价格的提高;二是提供物流服务成本的降低。根据“效益悖反”原则，这两种途径有时候又存在冲突，因此在配送中心选址的过程中企业应该根据自身的发展战略，采取在两种途径中选择一种途径或者两种途径相结合的策略，并根据所采取的策略对影响配送中心选址的因素进行分析。通过对配送中心经济价值的分析，我们知道社会效益最大化主要表现为配送中心在区域经济发展中的增长及作用，具体表现为对相关产业的推动、城市交通压力的缓解、就业机会的增加等。②20 服务最优化。为制造企业、商业企业和物流企业提供优质高效的物流服务是配送中心利润的源泉，配送中心的选址在很大程度上影响物流服务的质量，例如配送中心距离供应商、分销商或零售商的远近会影响货物配送的响应性和及时性;配送中心附近交通的便利性会影响货物的可达性等。因此，为了在保持物流系统总成本最小化的同时提供最优的物流服务，在进行配送中心的选址时必须充分考虑与公路网、铁路网、港口和机场等的衔接程度、临近供应商和分销商或零售商的程度等因素，否则就会在空间上造成物流服务进一步提高的瓶颈，进而影响到配送中心的发展。③物流量最大化。物流量的大小是评价配送中心经营绩效的关键性指标，而物流量的大小受到附近制造企业、商业企业和物流企业数量、规模以及配送中心所在区域经济发展的影响。因此，配送中心的选址应该充分考虑物流市场需求状况、附近制造企业和商业企业的数量与规模等因素，使得建成后配送中心的物流量最大，配送中心内部的各种物流设施得到最大程度的利用。④发展空间最大化。随着经济的发展，物流的需求量也将会越来越大，已有的仓库等物流设施将不能满足日益增长的物流需求，要求配送中心在原来物流设施规模的基础上进行扩展，因此在配送中心选址的过程中要为配送中心将来的拓展留有足够的空间，只有这样才有利于配送中心的可持续发展，所以发展空间最大化应作为配送中心选址的目标之一。2、遵循原则:（1）适应性原则。配送中心的选址必须与国家以及省市的区域经济发展方针、政策相适应，与国家以及省市的交通规划相适应，与城市的总体规划相适应，与国家物流资源分布和需求分布相适应，与国家和区域物流市场的发展相适应。（2）经济性原则。在配送中心的发展过程当中，有关选址的费用，主要包括建设费用以及经营费用两个部分，配送中心的选址定在市区还是郊区、其未来物流辅助设施的建设规模以及建设费用、物流运输费用等是不同的，选址是应当以总的费用最低作为配送中心选址的经济性原则。（3）系统整合原则。系统整合原则主要是指系统内部整合、系统外部整合和协调整合。系统内部整合是指配送中心在选址过程中不仅要考虑单一设施因素，而且要考虑物流系统的整体结构效应。外部整合是指配送中心的选址不仅要考虑配送中心自身的要求，而且要考虑配送中心与城市交通的整体协调关系。协调整合是指配送中心的选址不仅要考虑经济效益而且要考虑社会效益，从而有利于配送中心的可持续发展。配送中心的选址应将国家的物流网络作为一个大系统来考虑，使配送中心的设施设备，在地域分布、技术水平等方面相互协调。（4）前瞻性原则。我国的物流业发展面临着重要的转型期，从单纯的传统运输业向现代物流业转变，从传统的运输需求向多样化的综合物流服务需求转变。为此，作为重要的物流基础设施，配送中心的选址规划需要考虑行业组织方式将要发生的变化。配送中心选址应当具有战略眼光，要考虑全局，也要考虑长远的发展，局部要服从全局，目前利益要服从长远利益，既要考虑当前的需要，也要考虑日后的发展。（二）物流配种中心的选址方法1、精确重心法求解配送中心最佳地址的模型有离散型和连续性两种。重心法模型是连续性模型，相对于离散型模型来说，其配送重心的地点的选择是不加特定限制的，有自由的选择的长处。可是从另外一个方面来看，重心法模型的自由度过多也是一个缺点，因为由迭代法计算求得的最佳地点实际上是往往很难找到，有的地点很可能是在护坡上或街道中间等，另外，迭代计算过程非常复杂。20 选址时，运输费用在生产成本呢中占有很大的比例息情况下，由一个工厂向多个配送中心或者仓库发货，或由一个配送中心向多个销售点送货，都是适宜采用精确中心法。应用此方法时，运输费用等于货物运输量与运输距离及运输费率的乘积。如下图（1-1）所示，在直角坐标系中，X代表维度，Y代表经度。需要新建配送中心的坐标为P(X0，Y0)，N个销售点或仓库Wj的坐标分别为(Xj，Yj)，现在要求此配送中心的位置，使生产区到各销售点或仓库的运输费用最小。精确重心法坐标图（图1）已知条件如下：Qi为新建配送中心P与Wj之间的物流量；Ci为新建配送中心到销售点或仓库（Wj）的每单位物流量单位距离所需的物流费率。Dj为配送中心到Wj的直线运输距离。由此可得配送中心到各个城市Wj点的总运输费用为T=Dj=令Cj=Cj为配送中心到各城市的的运输费用。故T=现在要求（X0,Y0）为何值时T最小。显然，能使=0，=0成立的（X0，Y0），即为所求的工厂的最佳位置。20 令=/=0=/=0由此可得和的解为：由于上述、中含有Dj，而Dj中仍然含有未知数、，因此无法一次求出、，实际上，从确定初始值开始，一直求出T最小为止，期间需要多次迭代计算。直至T(k+1)>T(k)，求出第K次的（X0,Y0），这一最优解。2、基本解析法基本解析法通常是指物流地理重心方法。通常这种方法只考虑运输成本对配送中心选址的影响，而运输成本一般是运输需求量、距离以及时间的函数，所以解析方法根据距离、需求量、时间或三者的结合，通过在坐标上显示，以配送中心位置为因变量，用代数方法来求解物流中心的坐标（如图2）基本解析法示意图（图2）选址问题中的距离计算。一、直线距离。通常用在城市之间配送问题和通信问题；实际距离可以使直线距离乘以一个适当的系数。二、折线距离。一般用于道路较规则的城市内的配送问题。三、配送中心在宁波华力钢业有限公司的应用20 （一）浙江华力钢业有限公司的概况浙江华力钢业有限公司位于浙江萧山，现有总资产8亿元，获得2001-2008年浙江百强企业的各项荣誉，所生产的彩绘钢卷、镀锌钢卷、冷板、线材在浙江的杭州、湖州、宁波、金华、温州、丽水、台州、衢州、绍兴、温岭、江苏苏州、上海市有稳定的钢铁销售市场，原来钢业公司均是将彩绘钢卷、镀锌钢卷、冷板、线材公路直送到需要地，现决定在浙江境内设置一区域性钢板、冷板、线材配送中心进行公路配送，需要确定配送中心最佳选址，实现物流配送集约化经营、规模化发展，以提高物流运作能力，增强企业竞争力。各城市的年销售总量（吨）及运费率如表所示：（见表1）表1.各城市的年销售总量及运费率表（二）浙江华力钢业有限公司现有配送情况分析浙江华力钢业有限公司现采用传统的配送模式及直送配送模式。根据已知的条件配送中心与直送的成本比较计算过程（见表2）表2.直送的成本比较计算序号城市XjYjqjCjDT1杭州30.16120.120001.525.186755582嘉兴30.46120.4535001.460.186294911.420 3金华29.07119.3945001.4234.8641479643.24丽水28.2119.5430001.4347.9421461356.45温岭28.22121.240001.3360.5421874818.46衢州28.58118.5250001.2391.04823462887舟山30.01122.0620001.5336.32210089668湖州30.52120.0610001.467.94295118.89宁波29.52121.3320001.4209.538586706.410温州28.01120.3935001.2359.6181510395.611台州28.41121.2755001.3338.0862417314.912江苏苏州31.19120.3720001.4173.082484629.613绍兴30120.3415001.430.64664356.614上海市31.11121.2950001.3235.1021528163合计15228226.3备注：直送成本计算，萧山经纬度：（30.16，120.25）；地球的平均半径为6871千米，距离D=根号下A平方减去B平方经计算直送成本为15228226.3元（三）用精确重心法对浙江华力钢业有限公司实施配送中心选址规划由精确重心法可得和的解为：由于上述、中含有Dj，而Dj中仍然含有未知数、，因此无法一次求出、，实直至T(k+1)>T(k)，求出第K次的（X0,Y0），这一最优解。际上，从确定初始值开始，一直求出T最小为止，期间需要多次迭代计算。第一次迭代求出X0=29.3624，Y0=120.4230第二次迭代求出X0=29.3649646，Y0=120.424801第三次迭代求出X0=29.3665203，Y0=120.425499第四次迭代求出X0=29.3674566，Y0=120.425776因为T4>T3，所以第三次的X0，Y0为最优解。最优解最终确定=29.3665203，29。2220 =120.425499120,26东经120.425499度，北纬29.3665203度，位于浙江省金华市清溪村，如下图中红点所示新建配送中心红点位置（图3）根据T=带入计算得出费用T为83887.58，远小于直送配送模式的成本15228226.3。四、结束语中国目前是启动现代物流产业发展的最好时机，现代物流业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。我国的物流企业起步比较晚，基础设施不完备，对物流认识不足，处于低层次的经营状态，系统组织能力很低，又缺乏专业的物流管理经验，要想在当今物流管理革新的大潮中获得生存和发展，必须清楚地了解自身在行业中的地位，并找出存在的问题和采取相应的措施提高企业的竞争力。由于本人实践经验有限，在实证分析环节中不能做到一个全面系统的把握，研究得出的结论有所缺陷，恳请各位专家和老师指导。20 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