宁波-舟山港口建设融资模式选择研究【毕业论文】

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本科毕业论文（20届）宁波-舟山港口建设融资模式选择研究12 目录摘要1Abstract1前言1一、港口建设融资概述2（一）港口建设融资的概念2（二）港口融资的特征2二、港口建设融资模式概述3（一）港口建设主要融资模式3（二）我国港口融资模式3三、宁波－舟山港港口建设现状4（一）宁波－舟山港港口基本情况4（二）宁波－舟山港主要的优势5（三）宁波－舟山港存在的问题6四、宁波-舟山港口的主要融资模式6（一）宁波-舟山港的上市融资融资模式6（二）上市融资的优势和劣势分析8五、完善宁波-舟山港上市融资模式9（一）完善企业透明化9（二）完善企业管理制度9（三）规范融资制度9（四）引入债务性融资模式10六．总结10参考文献1012 [摘要]港口对城市生产生活的各个方面都有重要的影响，港口的发展程度也关系到国民经济生产水平，在这样的情况下，港口建设受到越来越多的关注。本文先介绍了港口建设融资概念及其特征，并描述了国内外港口的主要融资模式，然后根据宁波-舟山现在建设的实际情况的对策和建议，希望对宁波-舟山港在以后的融资和港口建设的过程中有所帮助。分析其优势和劣势，最后针对宁波-舟山港在建设融资中存在的问题，提出具有一定理论意义和实践应用价值[关键词]宁波-舟山港；港口建设；融资模式[Abstract]Portshaveimportanteffectsonallaspectsoftheproductionandlifeofthecity.Thedevelopmentofaportisrelatedtothelevelofnationaleconomicproduction.Insuchcircumstances,port’sdevelopmentraisesmoreandmorepeople’scloseattention.Thispaperfirstlyintroducedtheconceptandcharacteristicsoftheports’constructivefinancing.ThenaccordingtotheactualsituationoftheconstructionofNingbo—ZhoushanPort.Theauthoranalyzeditsadvantagesanddisadvantages.Atlast,theauthorraisedsomemeaningfulandvaluablecountermeasuresandsuggestionsonaccountoftheproblemsexistedinthatport’sfinancingprocess,hopingtogiveahandtothefinancingandconstructionofNingbo—ZhoushanPortinthefuture.[Keywords]Ningbo–ZhoushanPort；PortConstruction；FinancingMode12 前言港口生产力水平已成为一个国家经济发展程度的重要标志之一，港口的发展关系到国民经济的发展。随着全球化经济趋势的不断加剧，港口基础设施建设也成为国家关注的事情，建设需要资金，如何吸引大量资金是关键。因此选择一种合适的融资模式运营港口有着重要的意义。目前国外对融资模式的研究已经进入相对成熟阶段，许多经验可以引以为用，我国港口建设要结合自身的国情，从实际出发，创新出一种新的适合我国港口的融资模式。一、港口建设融资概述（一）港口建设融资的概念港口建设融资的定义可以表述为：港口建设融资是港口为了其自身发展和长期规划对港口资产投入建设活动的一种经济行为，后期在港口建设项目进行生产经营活动达到收回资本的经济活动。根据港口设施的基本性质及其投资收益情况的分类，可以把港口融资分为公益性、营利性和经营性三类。公益性融资是指为进出港口的车辆和船舶所提供集疏运通道及其他辅助设施建设而进行的融资，如码头、锚地码、护岸头、岸线、防波堤及用于港口通关、检疫等官方行为的建筑和场所，这些项目设施按照现行的规章制度实行收费，一般不直接涉及到收费问题，因此难以产生客观经济效益；营利性融资是指对船舶装卸的专用基础设施建设而进行的融资，如码头泊位、各类浮动停泊设施等，从事营利性的港口公司可以通过提供装卸生产活动直接获得经济效益；经营性融资是对港口其他生产作业专用设备的融资，港口企业可以为客户提供装卸货物、中转、储存等服务活动并直接向服务对象收取服务费用。港口建设融资是港口最重要的经济活动之一，它不仅保证了港口基础设施的建设，促进港口生产的发展，而且带动城市及其周遍地区的经济和贸易的发展，对国民经济和世界贸易有巨大的贡献。（二）港口融资的特征港口融资是一种投资形式，具有一般投资的特点也有其特殊性。从总体而言属于国家基础设施建设的融资,具有项目投资规模大，资金需求量大、建设周期长、自然垄断性强、完成之后受其他产品影响较小、港口经济活动的变动较大影响国民经济等特征。其主要特点如下：1、融资资本巨大。港口基础设施建设需要融集大量的资金，特别是综合性国际集装箱港口的融资建设，一般都需要数十亿元的投入。尤其是在现在竞争激烈的环境下，港口的综合性、大型化，船舶的大型化、集装化已经成为发展，港口码头的专业化，航道、泊位的深水化以及装卸设施的现代化和高效化，更需要港口融集大量的资金。2、融资成本不可变更。港口的基础设施在建设完成之后，融集的资本就很难收回或转为其他使用。港口基础设施融资后，就一定要按照港口设定的发展继续下去，直到开始获得效益，不然融资资金很难回收。3、融资回收期长。因为港口融资的资金数额巨大，所以融资回收期漫长。一个港口设施建设，从开始融集资金建造到资金全部收回，一般至少需要十年左右甚至更长的时间。12 4、融资的社会效益。港口是国家基础性设施，经济效益除了体现在港口自身创造的效益和税收外，更重要是国民经济效益和社会效益。如航运、国防等方面，都是港口融资后所带来的隐性社会贡献。此外，港口融资在国家对外开放、参与国际市场竞争中具有特定的作用，在国防和捍卫国家领土完整中具有特别重要的意义。二、港口建设融资模式概述（一）港口建设主要融资模式港口作为进出口贸易的重要枢纽，其建设发展得到各个国家的重视。而港口建设的融资，由于各个国家经济、政策、制度等方面的因素，又各有不同。目前在世界主要港口的港口建设的融资模式主要：1.政府资助。如新加坡、法国等国家。新加坡是世界上著名的国际航运中心，是世界上最大的集装箱枢纽港之一，其集装箱吞吐量列为世界第一位。新加坡港口设施的融资基本模式为:港口基础设施几乎全都由政府进行融资建设。法国港口设施主要由中央政府负责拥有所有权和管理，商会出面进行经营，国家不从港口回收资金，只收取象征性的土地出租费，而港口航道与基础设施建设维护资金由中央政府负担，最重要的是在港口融资过程中都是由国家财政支出为主。虽然这种模式能够迅速带动整个国民经济发展，但缺点是港口的经济效益比较差。从这种港口融资模式中可得：港口作为城市的重要组成部分，政府在融资中应该起主导作用，其表现在对港口设施的融资及对港口经营管理方面。2.港口自由资金。港口自有资金是国外港口建设资金的重要来源。港口自有资金主要有两个部分:第一是港口的经济利润，第二是港口原由的设施设备，空闲土地等转让或出租获得的资金。如英国和我国的香港等。英国政府从开始筹集港口建设融资到最后结束都不参与任何活动。香港的港口建设则让私营企业出面进行融资、建设和管理。主要是由私营单位进行融资活动及后续工作。从这种港口融资模式中可得：港口当局应该重视港口赢利和经济效益。3.发行证券。发行证券是通过各种债务、股票的形式将社会上的闲散资金集中起来作为港口建设资金。PowellDuffryn[2]认为港口建设过程中可以利用债务、股票以及明间投资等方式获得建设所需要资金的问题。如美国，美国在港口建设上利用“港口维护委托基金”募集维修资金，而港口建设资金由港口自己筹集，发行债券是美国港口建设筹集资金的一个重要手段，像巴尔的摩港、新奥尔良港、纽约港、新泽西港等港口都采用这个手段筹集资金。4.BOT形式。BOT是英文Build—Operate—Transfer的简称，即“建设---经营---移交”。港口即公共基础设施，也属于处在市场经营设施。虽然港口的投资回报价值不高，但是有的。这符合BOT融资模式要具有一定投资回报率的要求。其中著名的有英吉利海峡隧道工程和悉尼港口隧道工程、香港第八集装箱码头都采用了BOT方式筹集资金的。利用BOT方式在不增加国家外债的情况下解决基础设施建设资金不足的问题，有利于见效投资的风险，也引进了国外先进的管理经验和技术。5.地主港模式。地主港模式是指政府委托拥有特许的经营机构代表国家对港口规定区域（土地、海岸线、航道）进行规划开发，政府拥有所有权，经营机构拥有使用权，经营机构出租方式把港口码头租给国内外港口经营企业经营并收取一定租金。如12 荷兰的鹿特丹港、比利时的安特卫普港；另外一种是由港口进行规划发展，建设码头库场等设施给客户从事经营，收取码头或库场租用费。如德国的租赁港、俄罗斯和东欧国家的港口。孙秋高[15]认为我国也应该运用地主港模式对浙江港口进行融资。（二）我国港口融资模式我国港口企业主要融资模式[16]包括:1.中央和地方政府财政融资。邹俊善[4]认为国家港口融资政策应该实施直接投资与引导投资相结合的办法，解决我国港口建设任务繁重的现实需求.目前政府投资为我国港口的主要筹资来源，如上海港的长江航道整治工程总投资约为155亿元，大、小洋山深水港区泊位建设及其辅助设施约130亿元，都是由上海市政府国际航运中心办公室负责筹集；广州港珠江口航道二期工程需投资11亿元，全部由广州市投资。2.利用国内外的贷款。国家开发银行贷款是主要的国内政策性贷款，它以保本微利、有偿使用为原则，但贷款手续复杂；各类商业银行贷款是主要的商业性贷款，手续灵活，但容易受通货膨胀影响,到经融风险的影响较大。国外贷款有贷款利率低、还款期限长的优点,同时能国际货贷管理人才和先进的企业管理模式比较适合港口建设，但使用国外贷款手续繁琐、程序严格，采购设施设备等项目需要进行国际招标，汇率变动风险大。3.股票上市融资。港口股票融资可以为港口建设募集到大量的流动资金，还能通过合理利用银行贷款、招商引资、自有资金等形式募集港口建设资金，巩固港口资本实力。上市之后，除了获得大量的资金之外，还能提高港口的知名度和在社会上的影响力,让港口建设更加有信心。上市融资可以成倍地提高港口的作业效率，募集资金来建设码头、仓库和交通工具，增加通货能力，加大力度提高装卸、运输、储存能力，增大港口货物的吞吐量。股票上市后，港口企业不仅能筹集到企业发展所需要的资金，还有利于公司建立健康的规章制度、规范工作行为、财务制度透明化,也有利于完善的港口市场竞争环境。贾芳琳[12]认为在当前国家财力有限的情况下，要加快港口企业改革和发展的步伐，摆脱传统体制的束缚，就必须利用股票市场，发展股权融资。因此上港集箱股份有限公司上市后，就为上海港募集资金25亿元。锦州港有A、B两种股票挂牌上市，广州港也将上市提上日程.港口在上市之后,都获得了大量的资金,不仅扩大了港口的规模,港口在市场上的竞争力和综合实力也大大地提升了。4.债券市场融资。PowellDuffryn(1999)[2]对港口建设过程中可以利用债务方式获得建设所需要资金的问题,企业债券是企业为筹集资金而发行的债务凭证。港口企业可凭企业自身的信誉度和资金实力发行债券，可以用不动产或动产对银行作抵押，或由第三人担保发行企业债券。发行债券有利于优化融资结构，完善公司管理结构，合理避税，发挥财务的杠杆作用，并且资金募集数额较大，使用期限也较长,是适合港口企业的融资方式。如安徽省的省港航建设投资集团公司，发行债券依靠原有的港航优良资产，为省港航建设融资搭建了平台，发挥了国有独资企业在融资过程中载体作用。茅伯科[5]认为从中国港口投资主体多元化的实践与趋势来看，在世界经济的快速发展的今天，只有继续走投资主体多元化的路子、走多渠道融资的路子，我国港口的融资体制改革才有生机和活力。因此，我国港口建设的融资模式需要在借鉴国外经验和自身发展创新的过程中不段多样化和完善。12 三、宁波－舟山港港口建设现状（一）宁波－舟山港港口基本情况宁波－舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2005年实际完成货物吞吐量2.68亿吨，居全国港口第二位，全球排名第四；集装箱吞吐量520万TEU，居国内港口第四位，全球排名第十五位。经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。经交通部同意，“宁波—舟山港”的名称将正式启用，自2006年1月1日起，原来的“宁波港”、“舟山港”名称将不再使用。浙江宁波－舟山港2009年货物吞吐量达到5.7亿吨，超过上海港，跃居全世界各个海港之首。（二）宁波－舟山港主要的优势1.良好的区位优势和优越的港口发展条件宁波—舟山港地处我国大陆海岸线的中部、长江三角洲的南翼，背靠经济发达的浙北平原，邻近长三角区域中心城市上海，从港口与区域经济发展之间的内在联系来看，宁波—舟山港区位优势明显。而且宁波—舟山港面向太平洋，位于对亚太地区呈扇形辐射的扇面中心的优越位置。宁波—舟山港的航道与港池水深条件优良，锚泊面积广阔；港域内四周岛屿环列，构成天然屏障，因风流小而无需耗费大量资金修建防波堤；港域内水深流顺、不冻不淤，陆域大且岸坡线稳定，潮流方向与岸线基本平行，可节约大量航道维护费用。宁波—舟山港拥有我国最丰富的天然深水港资源，有很多深水航道资源，具备开发国际大港的自然条件。2.便捷的集疏运网络宁波市是我国长江三角洲地区综合交通运输网中的重要枢纽，汇集了杭甬高速、甬金高速、同三高速、杭州湾大通道及多条省道公路干线，是萧甬铁路的终点，甬沪宁管线直接服务长江三角洲及其沿线地区，杭甬运河将沟通京杭运河并与长江三角洲水网相连。在建的舟山市连岛工程将对舟山区域经济和舟山港域发展带来深远影响。舟山市与上海、宁波和杭州及更广泛地区融为一体，经济交往更加便利，投资环境得到极大改善。舟山港域以水水中转为主的货物运输结构将得到改善，尤其对推动集装箱运输和物流业的发展至关重要。3.建港条件优越宁波一舟山海域在西侧形成大陆海岸线为主，东侧舟山群岛形成天然掩护，整个海域内通道众多，航道纵横、深水近岸，岸滩未定，淤积轻微，锚泊水域十分广阔，具有得天独厚的深水港口岸线资源和航道资源。4.政府政策的支持早在1997年中共宁波市委第八次党代会就确立了“以港兴市、以市促港”12 的发展战略。2004年，宁波港务局实行政企分开，宁波港集团有限公司正式挂牌成立，为港口的发展注入了新的生机和活力。在2006年交通部《全同沿海港口布局规划》中，宁波港除了承担长三角地区集装箱运输“干线港”的角色外，还将继续承担铁矿石与其它干散货的吞吐任务，《浙江省沿海港口布局规划》则更进一步将宁波港定位为“长江三角洲及长江沿线地区工业所需能源、原材料以及外贸物资运输的主要中转港和国家战略物资储备基地”。国家“十一五”规划为宁波—舟山港作好了远景规划，浙江省政府更是积极促进和完成了两港的一体化工作，并颁布实施了《浙江省沿海港口布局规划》，明确指出宁波、舟山两港一体化后，两港将作为一个整体，着力打造成“三大基地”。（三）宁波－舟山港存在的问题1.码头能力总量不足宁波-舟山港的基础设施已具有相当规模，能力紧张的矛盾有较大缓解，但由于腹地经济发展迅速，港口建设仍滞后于经济发展，能力总量不足的矛盾仍然存在。2.港口岸线利用粗放由于宁波港域以大陆岸线为主，舟山港域以岛屿岸线为主，原宁波港和舟山港开发程度也有所不同，因此岸线利用粗放呈现不同的特征，宁波港域港口岸线功能混杂、分工不清，舟山港域港口岸线利用分散。3.港口发展水平与岸线资源分布不平衡原舟山港的岸线资源丰富。但发展受到岛屿自然条件的限制，随着外界环境日益改善，集装箱运输和临港工业的发展迫切。原宁波港积累了雄厚的实力，具有滚动发展的能力，但可供发展的港口岸线和后方的土地资源成为制约进一步发展的瓶颈。4.港口功能有待进一步拓展宁波-舟山港大宗散货中转运输对长三角地区经济发展贡献突出，但与宁波、舟山两市的经济关联度小。宁波-舟山港对宁波的临港工业发展的支撑功能和依托作用比较明显，但仍有较大发展潜力，舟山市的临港工业处于起步阶段。现代港口物流业和信息港的建设虽然在全国处于领先地位，但总体水平不高，发展较好的北仑地区物流受到土地资源制约，其它很多港口物流园区尚处于规划阶段，真正发挥作用尚需时日；港口商贸、仓储功能拓展不够，以港兴市的作用仍有待进一步增强。四、宁波-舟山港口的主要融资模式（一）宁波-舟山港的上市融资融资模式上市融资的定义：将经营公司的全部资本等额划分，表现为股票形式，经批准后上市流通，公开发行。由投资者直接购买，短时间内可筹集到巨额资金。其本质：企业所有者通过出售可接收的部分股权换取企业当期急需的发展资金，依靠资本市场这种短期的输血促使企业的蛋糕迅速做大。从长远的角度讲，融资是手段而不是企业的终极目的。融资通过企业有效资本的具备而指向了企业现阶段所选择的产业或将转型的产业的竞争优势塑造，进一步指向了企业的利润以及终极的股东价值回报的最大化。12 早在2005年，宁波港就有上市计划，却因上港集团的上市而被迫让路。2007年，宁波港完成了内部资产审计和上市方案设计；2008年3月，宁波港与招商局国际共同出资成立的宁波港股份有限公司挂牌，宁波港上市平台搭建完成。在2010年9月2日，中国证监会下发了宁波港A股上市的批文。9月3日，宁波-舟山港股份有限公司刊登首次公开发行股票的招股意向书，这标志着宁波港股份有限公司将正式登陆我国A股，为国内证券市场再添优质蓝筹。2010年9月28日首次发行A股中网上资金申购发行的11亿股股票在上海证券交易所上市交易。从下表可知宁波港股份有限公司是宁波-舟山港最大的码头运营商之一。其主要控股成员均为国有单位。民营和外资资金的介入几乎没有。表1：宁波-舟山港控股主要成员排名股东名称持股数量(万股)持股比例持股变化(万股)股本性质1宁波港集团有限公司952972.5174.45%不变流通受限股份2招商局国际码头（宁波）有限公司952972.5174.45不变流通受限股份3全国社会保障基金理事会20000.001.56%新进流通受限股份4中信港口投资有限公司19059.451.49%不变流通受限股份5宁波交通投资控股有限公司10588.580.83%不变流通受限股份6宁波宁兴（集团）有限公司10588.580.83%不变流通受限股份7华泰证券股份有限公司9318.310.73%新进流通A股8中国建设银行-银瑞信信用添利债券型证券投资基金4472.790.35%新进流通A股9天安保险股份有限公司3727.320.29%新进流通A股10宁波城建投资控股有限公司3176.570.25%-63.42流通受限股份11舟山港务216000.20%不变流通受限股份总计1117000.7285.78%截至日期:2010年12月31日(来源于搜狐证券宁波港)港口企业通过募股上市，可以有效地运用现代市场经济的融资理念和科学的金融工具，适应政企分离和港口业务企业化经营的要求，有利于企业股份制改造，使其健康发展。通过募股上市，还能形成对投资运作更有效的制约，实现公司的监督社会化，有助于提高资金使用效益和经营效益。更重要的是，通过上市改制，港口企业可以建立起完善的法人治理结构和现代企业制度，为长远发展奠定体制与机制上的有利基础。这对增强港口企业的核心竞争力大有裨益。而宁波-舟山港上市之后，除了获得大量的资金之外，还能12 提高港口的知名度和在社会上的影响力,让港口建设更加有信心。上市融资可以成倍地提高港口的作业效率，募集资金来建设码头、仓库和交通工具，增加通货能力，加大力度提高装卸、运输、储存能力，增大港口货物的吞吐量,不断满足货物吞吐量持续快速增长对公司泊位通过能力的需求，使公司在沿海枢纽港中的地位得以加强和提升。上市，是宁波-舟山港港口发展的一个标志性的里程碑，意味着一举破解了多年来遇到的建设发展资金瓶颈，为加快实现亿吨大港梦插上了翅膀;以上市为契机，有利于促进港口向专业化、大型化、集约化方向转变，提升港口的管理服务水平，产生良好社会效益、品牌效益和客户效益。还可以通过剥离不良资产,或收购其他优质资产等活动,达到实现优化企业组织结构的目的,从而使企业走上可持续发展的道路。通过优质资产注入和股权扩张,使公司原有的主营业务得到延伸扩展,实现了战略上的大跨度飞跃。（二）上市融资的优势和劣势分析1.宁波-舟山港上市融资的优势显然港口类上市公司利用证券市场筹资缓解了建设资金不足的压力，实现了滚动发展。宁波-舟山港采用股票上市融资方式的优势是明显的:（1)宁波-舟山港的主要控股成员是国有单位，让港口上市港口，明确市场竞争主体,解决以前国有企业政企不分、产权模糊的问题,让港口在竞争激烈，带有明确目标的氛围下进行良性的发展，避免以往投资决策不明，生产发展积极性不高的问题出现。还能完善港口执法机构的设置，有利于统一、开放、竞争有序的场体系和市场竞争主体的公平（2)在上市之后，宁波-舟山港可以缓解资金不足的问题，减小政府财政压力，加快港口设施的建设进度，提高港口装卸工艺和、码头建设和航道、通信设施建设等,增加港口吞吐量,满足国民经济增长的需要。当上市后，港口通过港口企业可以采取溢价发行股票的方法,即以超过其原先股票的面值向市场发行，这样可以增加港口主权资本。为宁波-舟山港进一步举债筹资奠定了基础。（3)宁波-舟山港上市大大地提升了其竞争力，在“十二五”规划中,浙江发展海洋经济将以宁波—舟山港海域、海岛及其依托城市为核心区,继续推进宁波-舟山港口一体化,形成我国海洋经济参与国际竞争的重点区域和保障国家经济安全的战略高地。通过自身实力和政府的重视，不仅让个人、企业加大了对宁波-舟山港的关注，也提高了知名度，有利于宁波-舟山港在以后的融资道路上更加容易获得资金。（4)宁波-舟山港上市后,可以通过剥离不良资产,或收购其他优质资产等活动,达到实现优化企业组织结构的目的,从而使企业走上可持续发展的道路。也能通过优质资产注入和股权扩张,使公司原有的主营业务得到延伸扩展,实现了战略上的大跨度飞跃。（5)宁波-舟山港上市后，需要改变原有不合理的管理模式，引进设备和招揽人才，给企业注入新鲜的血液，在新融资模式下改进管理模式，从而扩大港口企业的存量资产、发掘和放大港口企业无形资产的价值，并推动港口企业加强管理和加快建立现代企业制度。2.宁波-舟山港上市融资的劣势[14]（1)在中国这样特殊的国情下，宁波-舟山港12 作为一个刚刚整合的新兴港口想要做到这样透明化程度，还是有很大难度的，中国传统的财务管理制度一直是保持着秘密、高层性和内部性的传统，一般不对外公开，没有上市公司需要透明化管理的经验和运行程序。起步的时候很难规范的做到透明化，存在着问题隐瞒、数据不完整、虚报财务和作假等问题。（2)宁波-舟山港在由国营企业转向上市公司的过程中，着实需要各个方面的配合和管理层次上的融洽，在这样巨大压力只下达到这个程度是非常困难的。因为宁波-舟山港在传统的企业经营中，管理一般都是由上至下的，下层直接服从上级的命令，缺少双向的沟通，在命令完成中，容易出现偏移、执行不符合上级的要求、操作程序繁琐复杂等问题。（3)宁波-舟山港成为上市公司，并在股市上发行股票融资，需要满足一定的条件，如一般限于经营业绩较好的企业、需要规范融资管理制度、披露财务报表、手续复杂，一般港口企业很难做到。（4）另外相比于债券融资和企业内源融资等模式，宁波-舟山港企业股权融资的成本比较高。五、完善宁波-舟山港上市融资模式宁波-舟山港的上市融资模式虽然让宁波-舟山港获得了大量建设资金，竞争力和综合实力大幅度提高，让其逐渐向国际大港的轨道发展。但因为是使用这种模式的初期，原有的体制仍存在约束，加上社会因素限制，宁波-舟山港在上市的道路上还很漫长，要结合自身的实际情况，合理利用有于自身发展的条件，不断改进和完善上市融资模式体制。把宁波-舟山港建设成为世界上一流的大港。我认为可以宁波-舟山港的上市融资模式可以提倡以下几点：（一）完善企业透明化宁波-舟山港作为上市公司，在完善企业运营透明化进程中需要建立健全的企业管理制度，提高运营的透明化程度；同时结合原有财务管理制度的同时，结合现代的、先进的财务管理制度，借鉴国外上市公司财务模式，做好财务报表的对外公示，让股东明确公司运营的状况，以免出现对公司的不信任和怀疑；最后宁波-舟山港还需要透明公司高层管人员的管理模式和决策，让股东了解公司发展的趋势和前景，增强股东对公司发展的期望。（二）完善企业管理制度宁波-舟山港前身为国营企业，存在的国营普遍性的问题，因此宁波-舟山港在上市以后需要依靠上市模式，对企业内外部的管理进行有效的改革。宁波-舟山港需要实行上下级双向沟通的交流模式，让信息更加明确和理解，在执行操作过程中可以更加有效地完成上级所要求的期望；同时要精简操作程序，减少执行手续，提高操作效率，在最短的时间内网效益最大化；可以引进国外先进的企业管理模式，结合自身的实际情况，取其精华，进一步完善管理制度。（三）规范融资制度宁波-舟山港12 要依托上市，按照有关法律法规体系，增加企业融资种类，精简核准程序，在充分发挥市场价格规律和资源的合理配置的协助下，完善融资制度。积极完善公司股票市场，制定有效的股票发行、交易、信用等制度。规范融资制度，建立起一个规范的融资环境，有利于宁波-舟山港募集资金的过程更加安全，减少后顾之忧，把精力集中于企业经营和管理之上。（四）引入债务性融资模式宁波-舟山港可以引入债务性融资模式。债务融资模式主要有：商业信用、银行信贷、企业债券、租赁等类型。使用这种模式可以提高债务融资比例能够降低企业自由现金流，提高资金使用效率；可以提高债务融资比例能够优化股权结构；可以提高债务融资比例，激励经营者努力工作。在加入债务融资，宁波-舟山港可以进一步吸引资金，增加银行、民营企业等关注，加快宁波-舟山港港口建设进程。六．总结宁波—舟山港口一体化建设中需求资金巨大,必须有金融体系保证,其核心是要解决其融资问题。在我国,由于特殊的国情，应该走以政府为主导、民营资本为中坚力量的中国特色的道路。加强政府与民营企业的合作，取长补短，进行港口资源一体化整合。本文仅仅是做了一个初步的探讨，很多细节问题有待进一步完善。[参考文献]［1］Mizutani.F.PrivatelyOwnedports'CostFunction,OrganizationSizeandOwnership.JournalOfRegulatoryEconomic,1997(03):25［2］PowellDuffryn(1999).Bankingonports［3］ChristineKessides.InstitutionaloptionsWashingtonfortheprovisionsofinfrastructure.WordBankDiscussion.1993.P212［4］邹俊善.现代港口经济学[M]．北京：人民交通出版社，1997:7-22［5］茅伯科.中国港口投资主体多元化的实践趋势.中国港口,中日韩三国港口协会第一届会长会议［6］余劲,张玮.构建和完善港口基础设施系统投融资体制[J].中国港湾建,2006(04)［7］沈家庆;沈春兰.论如何解决我国中小企业的融资问题——兼论我国中小型航运企业的融资管理[J].上海海运学院学报，2003年02期［8］魏泓,刘伟.地主港模式在我国港口的应用[J].水运管理，2006(01):19-23［9］梁佩珩.港口融资体制现状及多元化融资模式[J].广东交通职业技术学院学报，2006（06）97-100［10］杭素东.关于TOT融资方式在港项目中应用的探讨[D].上海海运学院，2000年11期［11］寿建敏.论港口体制改革趋向与引进外资[D].上海海运学院水运经济科学研究所，2002年03期［12］贾芳琳.股权融资加强港口建设的重要途径[J].湛江海洋大学经济管理学，2001年03期12 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