航发维修第二章(下)

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1、Chapter2AviationMaintenanceTheoryLecturedbyProfessorChenZhiyingSchoolofJetPropulsionChapter2AviationMaintenanceTheory2.7MSG–3Analysis2.7.1MSGEvolution(演变)2.7.2MSG3Logic–SystemAnalysis2.7.3MSG3Logic–ZonalAnalysis2.7.4MSG3Logic–StructureAnalysis2.8ProgramDevelopmemnt维修方案的制定2.7

2、.1MSGEvolutionMSG–1手册－维修评估和方案的制定，规定了初始例行维修的要求。1968年在B747飞机上首次应用。MSG–2－以指定不同维修方式为主导的分析逻辑，为系统或零部件指定不同的维修方式。1970年在B737－200飞机上部分使用。MSG–3－以指定维修工作作为主导的分析逻辑，为飞机系统或分析指定维修工作。80年代早期在B767飞机上第一个全面应用。2.7.1MSGEvolutionMSG–1handbook.Usedon747programin1968.MSG–2UsedonL1011,DC10,737-200partial

3、lyin1970.EMSG(European)UsedonA300in1972.MSG-3Usedon767,737-400,747-400in1980.2.7.1MSGEvolutionMSG–3revision1Usedon777,A340,MD11in1983.MSG–3revition2Usedon737NGin1993.MSG–2001.1UsedonMSGreanalysis.2.7.1MSGEvolutionMSG–1手册－维修评估和方案的制定:分析逻辑；制造厂家工作程序；航空公司工作程序。2.7.1MSGEvolutionMSG–2

4、为飞机系统或零部件指定维修方式。维修方式：HT，OC，CM；维修方式是维持产品设计固有可靠性的一个维修程序；维修方式的选择是由其设计特性和其维修经济性来决定的。2.7.1MSGEvolutionMSG–3分析逻辑是指定维修工作的分析方法。分析结果是指定的需要定期（按规定间隔）完成的一系列维修工作。A检间隔一般为200～400发动机飞行小时（EFH，EngineFlightHour），而C检测为2000—3000EFH左右。Chapter2AviationMaintenanceTheory2.7.2MSG3Logic–SystemAnalysisM

5、SG–3involves:按ATA规范将飞机系统分解到零部件层次；选择重要维修项目（MSIs）应用分析逻辑对每一个重要维修项目进行分析；根据分析结果指定维修工作和间隔。2.7.2MSG3Logic–SystemAnalysis重要维修项目的选择应考虑:安全－失效是否会影响安全；可探测性－失效是否可以探测到或不可能探测到；运行－对运行由重要影响吗？经济性－对经济性有重要影响吗？2.7.2MSG3Logic–SystemAnalysisTwostages:第一阶段：分析失效影响并对失效进行分类：显性失效（tooperatingcrew）(5)Safet

6、y;(6)Operational,economics;(7)Non-operationaleconomics.隐性失效（工作组无法察觉）(8)Safety;(9)Non-operationaleconomics.第二阶段：应用分析逻辑，指定试用和有效的维修工作。2.7.2MSG3Logic–SystemAnalysisMSG-3SimplifiedDecisionLogic-FailureEffectQuestions(1)Failureevidenttoflightcrew(4)Failureevidenttoflightcrew(3)Hidde

7、nFailureAffectssafety(2)Failureaffectssafety(5)Safety(7)Non-operationalEconomics(6)Operational,Economics(9)Nosafety(8)SafetyEvidentHiddenYYNYYNNN2.7.2MSG3Logic–SystemAnalysis2.7.2MSG3Logic–SystemAnalysis系统越复杂，故障模式也越多，其故障后果当然也会有多种多样，但总可以把各种故障后果归为下述四类：（1）安全性后果。故障的发生会对使用安全性直接造成不利

8、的影响，如机毁人亡，或者因为丧失了其他某种功能而造成继发性的二次损伤，从而危及安全。（2）使用性后果，故障的发生对使用能力