航发维修第四章

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1、Chapter4MaintainabilityDesignandAnalysisLecturedbyProfessorChenZhiyingSchoolofJetPropulsionBEIHANGUniversityChapter4MaintainabilityDesignandAnalysis4.1DesignRegulars4.2AnalysisTechnologyandBalance4.3ImprovementAction4.4HumanFactorsEngineering4.5EngineIndicating＆CrewAlertingSystemChapter4Maintaina

2、bilityDesignandAnalysis4.1DesignRegulars对维修性的要求，必须在发动机设计时得到保证。因此，在发动机研制期间必须确定发动机的维修性定性要求和定量要求，以此制定维修性设计准则。4.1DesignRegulars发动机维修性设计（1）单元体设计（2）可达性设计（3）标准化设计（4）防差错设计（5）可修复性设计4.1DesignRegulars（1）单元体设计热端可达；发动机分离运输；垂直水平分解；模块化设计；压气机涡轮单独平衡。4.1DesignRegulars（1）单元体设计模块化设计CFM56—3发动机分为4个称为主单元体的大单元体,即:风扇、核心机

3、、低压涡轮、附件传动主单元体，每个主单元体又分为若干个称为维修单元体的小单元体，便如风扇主单元体可分为：风扇与增压级、1、2号轴承座、中央传动机匣与3号轴承、风扇机匣等4个维修单元体4.1DesignRegulars（1）单元体设计－CFM56发动机4.1DesignRegulars（1）单元体设计－压气机涡轮单独平衡CF6—80C2由五个大单元体组成，采用单元体结构设计便于维修。在外场能检查、修理和单个地按重量矩更换风扇叶片和导流叶片，换装风扇叶片后，用本机平衡术即可对风扇转子进行平衡调整。高压压气机机匣沿水平对半分开，打开后能更换转子、静子叶片。4.1DesignRegularsV25

4、004.1DesignRegularsV2500结构特点：4.1DesignRegularsGE90是目前直径最大的发动机，其风扇叶尖直径为3、142m，为方便运输，采用下述措施。在一般情况下，首先将风扇部件当作飞机的一部分留在飞机上，只将称之为“备用发动机”的部分从飞机上卸下返厂。备用发动机是指除风扇机匣、风扇出口导流叶片、前进气锥、风扇叶片及其紧锁装置、主喷管与后锥以外的部分。当从飞机上拆卸备用发动机时，首先卸下风扇叶片，然后拆掉风扇出口导流叶片内环与风扇内承办框架处前后安装边上的各59个与备用发动机相连接的螺栓后，备用发动机即可从飞机上向后卸下。在需要运输整台发动机时，仍按该方法将风

5、扇静子和风扇叶片与备用发动机分开，分别装箱或包装运输。4.1DesignRegularsGE90图4.1DesignRegularsGE90图4.1DesignRegulars二：良好的可达性1：满足维修中人素工程的要求；2：维修安全性设计。4.1DesignRegulars二：良好的可达性－人素工程的要求；在计算机中存储并显示的发动机剖面图中放入二维人体模型，可以判断维修时能达到的距离与视线,人体对空间的要求,F414发动机在飞机上更换火焰稳定器时,发动机结构为第5百分位女性维修人员到第95百分位男性维修人员提供了足够的到达途径和工作空间.4.1DesignRegulars良好的可达性－

6、人机工程的要求；4.1DesignRegulars二：良好的可达性2：维修安全性设计。4.1DesignRegulars三：防错设计1：错位装不上；2：设立标志牌。4.1DesignRegulars四：标准化设计1：及时换发能力；2：LRU（航线可换组件）；3：良好的互换性。4.1DesignRegulars五：可修复性设计1：可测试性；2：方便诊测与监测性；3：视情维修能力；4：可战地抢修性；5：零件可修性。Chapter4MaintainabilityDesignandAnalysis4.2AnalysisTechnologyandBalance综合权衡综合权衡是指为了使系统的某些参

7、数优化，而对各个待选方案进行分析比较，确定其最佳组合的过程。它涉及到性能、可靠性、维修性、费用、进度和风险等多种因素。4.2AnalysisTechnologyandBalance稳态可用度为：例：某个单部件的可修系统，原设计平均故障间隔时间为5000h，平均修复时间为16.7h，求其稳态可用度?若要使该系统的可用度Ai=0.999，应如何改进设计?4.2AnalysisTechnologyandBalance方案一：M