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1、汽车变速器构造与维修高职高专规划教材汽车类教学改革规划教材模块三自动变速器控制系统知识目标1.掌握自动变速器控制系统的作用、组成及主要控制元件的结构和工作原理。2.理解自动变速器液压控制系统和电控系统的工作原理及控制思想。3.了解液压控制系统中改善换档品质的液压阀的结构及工作原理。技能目标1.会正确拆装各种形式的液压泵并对其进行检测判断。2.会分析自动变速器的换档控制过程。3.能运用检测仪器进行自动变速器的电子控制系统测试。自动变速器控制系统的主要作用是根据发动机负荷和车速的变化并参考其他修正信号,按照设定的换档规
2、律自动选择档位,通过换档执行元件的动作来改变行星齿轮机构的传动比,从而实现档位的自动变换。按照自动变速器控制系统的换档信号和执行元件是电子控制还是全液压元件控制的不同,可将自动变速器分为液控液压式和电控液压式。全液压控制自动变速器如图3-1所示,在换档阀的两端分别作用着节气门油压和速控阀油压。换档时,换档阀两端的油压发生变化,使换档阀发生位移,改变油路,从而实现换档。图3-1全液压控制自动变速器A—液力传动部分B—机械传动部分C—液压换档控制部分电控自动变速器是在液控自动变速器的基础上发展而来的,电控自动变速器控制
3、单元根据收到的节气门位置和车速信号,借助计算机内储存换档特性曲线计算并控制换档电磁阀的动作,使控制换档机械滑阀动作,改变油路,实现自动变速器的换档操作。电控自动变速器的阀体部分与液控自动变速器阀体相似。一般自动变速器的控制单元内有两个或两个以上换档程序,如01M自动变速器有两个换档程序:一个是与行车阻力有关的换档程序,另一个是与驾驶和行车状况有关的换档程序。与行车阻力有关的换档程序可识别出诸如上坡、下坡、带挂车及顶风等状况。控制单元按车速、节气门位置、发动机转速和加速的不同情况,计算出行车阻力,然后确定换档时刻。与
4、驾驶和行车状况有关的换档时刻的确定是按模糊逻辑原理工作的。驾驶人踏下加速踏板,就产生一个运动系数,模糊逻辑识别出该系数,借助于运动系数在动力(SPORT)模式和经济(ECON)模式之间形成一个滑动的换档时刻确定线。在两个换档特性曲线之间存在许多随意的换档时刻,因而变速器对不同的行驶状态反应更灵敏。任务一 认识液压控制系统自动变速器液压控制系统由液压泵、主油路压力调节器阀、节气门阀、调速器阀、手控阀、换档阀及其他一系列辅助阀和控制油路组成,工作介质是自动变速器油。在汽车自动变速器中,三个最基本也最重要的液体压力是主油
5、路压力、节气门阀压力和调速器阀压力,基于它们之间的相互配合,控制自动变速器的升档和降档变换。自动变速器的动力传递特点是:自动变速器通过与发动机曲轴连接的液力变矩器接收发动机动力,通过机械传动机构和换档执行机构,根据汽车状况需要实现传动比的变换,将适当的转矩传递至汽车驱动轮。换档执行机构由离合器、制动器、单向离合器等组成。众多换档执行机构需要按照一定的规律先后或同时动作,才能实现传动比的自动转换,要求执行元件的动作协调性、顺序性极高,并要求满足其接合和断开时的性能特点。为实现以上功能,采用复杂的液压系统对机械元件进行
6、控制。要了解自动变速器的工作原理,需要先掌握液压系统的控制原理。一、液压系统的组成及功用如图3-2所示,液压传动是以液压油为工作介质,通过动力元件(液压泵),将发动机的机械能转换为油液的压力,通过管路、控制元件,借助执行元件(液压缸),将油液的压力转换为机械能驱动负载,实现直线或回转运动。液压传动与液力传动的区别在于液压传动是以帕斯卡定律为基础,主要依靠液压能传递动力,液体的流动速度比较低。自动变速器液压系统通常由四部分组成,其主要作用如下:图3-2液压系统结构与原理图1.动力元件——液压泵液压泵是将机械能转换为液
7、体压力的能量转换元件。其作用是为液压系统提供具有一定压力和流量的工作油,供给变矩器、换档执行元件转换为机械作用力,以实现基本功能,并对机件具有润滑、散热和清洗的作用。2.执行元件——液压缸液压缸是将液体的压力能转换为机械能的能量转换元件,在液压油的推动下输出力和速度,以驱动工作部件。3.控制元件——各种控制阀控制阀用于控制系统所需要力的大小、速度的快慢和运动方向,以满足机械装置的工作要求。控制阀有限压阀、调压阀、流量阀、换路阀等。4.辅助元件——使液压系统能够正常工作的元件辅助元件包括油箱、滤清器、散热器、油管及密
8、封件等,主要功能是维持系统正常连续稳定工作。必须经常对工作液体进行储存、降温、清洁等。一个简单的液压系统组成如图3-2所示。图3-2的左图是根据液压元件结构组成的液压系统简图,右图是根据液压元件的职能符号连接组成的液压系统图。由于左图的元件结构清晰,工作原理明确,便于识图与分析油路,在汽车维修技术手册中得到广泛应用。二、自动变速器的液压系统目前,大多数自动变
