中国物流成本浅谈（精品）

《中国物流成本浅谈（精品）》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。

1、中国物流成本浅谈物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。具体的说，它是产品在实物运动过程屮，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。从某种角度看，现代物流研究的核心是围绕着物流成本展开的，物流现代化的最终目的是以最少的物流成本，实现预期的物流服务水平，或以一定的物流成木实现最高的物流服务水平。一、物流成本的重要性在国际上，物流业述被公认为继原材料、劳动力Z外的“第三利润源泉”，是国民经济发展的动脉Z-,因此一直有“谁掌握了物流，谁就掌握了市场”Z说。早在20世纪60年代，

2、美国经济学家彼得•杜克拉就预言，物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”。国际社会通常以物流成本占GDP的比重这一指标作为标准，衡量一个国家物流业的发展水平与运作效率。这是因为每个国家的物流成本都与英经济发展水平存在明显的相关性。近F1,毕马威最新发布报告称，中国的运输成本占中国GDP的18%,比发达国家普遍高出10个百分点。对厂家来说，物流成木可以高达生产成木的30%〜40%。与此同时，中国物流成本过高的现状并没有改观，全社会的物流总费用依然在大幅增长。据国家发改委统计，2011年1至10月，全社会物流费用总计6.4万亿元,同比增速

3、达18.7%o而且，从世界范围來看，发达国家物流成本占GDP的比重均呈下降趋势。牵一发而动全身，高物流成木所引发的蝴蝶效应也不断显现。物流费用过高,不但使物流经济的可持续发展受到严重制约，而口还延伸到经济发展的其他领域。高物流成木究竟会给中国经济带來哪些不利影响呢？从社会经济的运作环节來看，物流可以简E理解为制造业与销售业的中转途径，其成本高低直接决定了下游市场的需求量，如果物流成木过高，至少会产生三个层面的不良影响。其一，从供需层面来看，如果物流成本过高，那么需求量将被高成本压缩，阻碍了实体经济快速发展；其二，从各环节利润率來看

4、，高成本物流环节将迫使运输市场在利润率方面做出让步，这将不利于我国完善物流产业布局；其三，在恶性经济环境下，过高的物流成木将不利于经济政策的传导，特别在通胀治理方面，由于市场对物流成本更加敏感，通胀治理容易反复。总的来说，屮国物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。二、中国物流成本高企的原因1,劳动力、燃料、土地使用成本的刚性上涨。(1)劳动力成本的上涨表现得很明显，社会在进步，我国的低劳动成本加工国的而貌也在变化，我国劳动者的工资水平也在不断提高,在这样的大背景下,物流业的劳动力

5、成本也必然上涨。以徳利得物流为例，2012年上半年的人均人力资源成木同比增长48%。员工的工资与社保都在不断增加。(2)在物流的成木结构中，油价占了50%。通常，油价每上涨300元，利润就会下滑1个百分点。而物流行业的平均利润只有5个百分点。油价的上涨势必对我国物流运输业利润空间造成进一步受到毁灭性的打击。油价一而再三地疯涨所带来的冲击已严重侵蚀和挤压了物流业运输公司的运营利润，各地物流市场价格也开始在酝酿提高运价费(3)一方面，开发存储设施能够直接带來的业务流程和就业机会增加极其有限。在很多情况下，物流设施均被视为配套服务。另一

6、方面，由于工业用地所获取的价值远远低于住宅或商业用地，所以在规划新开发区时，相比工业用地，地方政府一般更愿意分配土地作为住宅及商业规划区。这就造成可供物流设施开发的土地变得极其稀少。在综合影响下，全国物流物业租金的上涨幅度预计将高达20%o2,交通成本太高昂物流企业成本高企的机理主要在于交通成本过高，物流企业过路过桥费支出大约占到总成木的1/3。据报道，在美国9万多公里的高速公路当中，只有&8%是收费路段，在全世界14万公里的收费公路中，有10万公里在中国。我国儿乎所有高速公路都是收费公路，公路收费里程长、站点密、收费高、罚款滥已

7、成交通顽症，不仅增加了企业运营成本，影响车辆正常通行，还降低了物流效率。其原因主要在于，物流立法滞后或有法不依，犯罪成木过低。公路严格意义上是公共产品，人人都可以行走而不必付费。但是，在我国，大部分高等级公路正在不断地由公共产品逐步蜕变为准公共产品，茯至是私人产品，收费期限过了仍然继续收费的公路很多。收费高昂且不纳入财政监督，大量腐败滋生。有的道路、桥梁、铁路层层转包，“豆腐渣”工程比比皆是，交通事故频繁，严重影响道路的使用效率和流通效率，名口繁多的罚款更是让人深恶痛绝。公共资源变成了少数人、少数集I才I敛财聚财的工具，严重影响了

8、交通的公共性质。1,物流基础设施落后我国物流赖以存在的基础设施还很不够。拿铁路来说，我国铁路的人均里程不足5.5厘米，却以世界6%的营业里程，完成世界23%的运量。即便这样，铁路货运目前大体只能满足60%的能力需求，全国各地每天向铁路中请车皮数量达