汽车车身设计基础3.2

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1、4.5.1轿车外形的空气动力性最佳设计车身前端形状的最佳化前保险杠形状与气流阻滞区车头部分形状的最佳化倾角为负，有利于气流通过；倾角为正，易造成气流阻滞而使阻力和升力增加。4.14.24.34.44.5车身造型应用空气动力学研究前窗倾角的最佳化前风窗倾斜（以前风窗下沿为基点）与水平线的夹角为25°~30°时，风阻系数最低。第4章轿车车身的空气动力学特性车身侧面形状的最佳化4.14.24.34.44.5车身造型应用空气动力学研究前支柱型式对侧部涡流的影响轮口外部拱起，控制轮口内气流对侧面平顺气流的干扰第4章轿车车身的空气动力学特性车身侧面形状的最佳化4.14.24.34.44.5车身造型应用空

2、气动力学研究车身后部俯仰向内收敛使阻力发生变化的情况第4章轿车车身的空气动力学特性车身侧面形状的最佳化4.14.24.34.44.5车身造型应用空气动力学研究车身最宽点与空气动力学中心距离的关系第4章轿车车身的空气动力学特性车身后部形状的最佳化4.14.24.34.44.5车身造型应用空气动力学研究后倾角的定义后窗倾斜增加对尾流的影响第4章轿车车身的空气动力学特性车身后部形状的最佳化4.14.24.34.44.5车身造型应用空气动力学研究比值不同时，不同后倾角对阻力变化的影响第4章轿车车身的空气动力学特性车身后部形状的最佳化4.14.24.34.44.5车身造型应用空气动力学研究利用后扰流板

3、，控制车后部涡流的形成与发展，“整理”不稳定的涡流，推迟涡流产生或形成一定方向的小涡流，以填充后窗后部的低压区，削减前风窗和后窗后部分的压力差。具有后扰流板形状的后行李箱盖造型顶盖后缘导流板控制局部气流第4章轿车车身的空气动力学特性车身底部形状的最佳化4.14.24.34.44.5车身造型应用空气动力学研究车身底部平整，避免湍流和升力后翘起形状对阻力与升力的影响第4章轿车车身的空气动力学特性后视镜的位置与形状4.14.24.34.44.5车身造型应用空气动力学研究对前、侧方气流疏导的外后视镜造型进气口和排气口前风窗下沿进风口散热器框架进风口第4章轿车车身的空气动力学特性减小空气动力的噪音4.

4、14.24.34.44.5车身造型应用空气动力学研究第4章轿车车身的空气动力学特性4.14.24.34.44.5车身造型应用空气动力学研究4.5.2车身的空气动力学设计方法与程序判定（与目标对照）基础数据推算启动特性探讨目标性能设计试验车的制造用试验车进行讨论外形决定判定（与目标对照）NO生产程序OK居住性动力性能燃油经济性行驶稳定性风哨噪声车内换气性能冷却性能挡泥性能目标性能模型风洞试验原型车试验外形开发基本计划NO问题：什么样的车身外形具有低的空气阻力系数？达到低的空气阻力系数的车身设计途径是什么？第4章轿车车身的空气动力学特性式样车型基本形状基础模型基本形体对于全新车型的开发4.14.

5、24.34.44.5车身造型应用空气动力学研究第4章轿车车身的空气动力学特性风洞试验影响因素总结改进措施制定原有外形的空气动力学分析对于原有车型的改进4.14.24.34.44.5车身造型应用空气动力学研究第4章轿车车身的空气动力学特性新外形确定4.14.24.34.44.5车身造型应用空气动力学研究将风阻系数做到极致车型第4章轿车车身的空气动力学特性4.14.24.34.44.54.6轿车的空气动力性试验4.6轿车的空气动力性试验风洞试验第4章轿车车身的空气动力学特性4.14.24.34.44.54.6轿车的空气动力性试验模型风洞实车风洞第4章轿车车身的空气动力学特性4.14.24.34.

6、44.54.6轿车的空气动力性试验风洞试验法的演变第4章轿车车身的空气动力学特性空气动力及声学风洞的功用降低汽车风阻，优化汽车造型；测试接地负荷流场显示，测定风压测试侧风稳定性空气动力噪声试验空调系统试验发动机冷却试验车窗玻璃除霜去雾试验4.14.24.34.44.54.6轿车的空气动力性试验第4章轿车车身的空气动力学特性4.14.24.34.44.54.6轿车的空气动力性试验道路试验：轿车在无风的条件下开到高速，使之空档滑行经过水平跑道的特定路段。轿车滑行的总阻力可由测得的轿车减速度求出，空气阻力就等于总阻力减去车轮的滚动阻力。第4章轿车车身的空气动力学特性第五章轿车的车身总布置设计学习要

7、点：5.1车身总布置的原则和内容总布置原则、内容和参数的确定5.2人机工程学在车身总布置中的应用车内的布置设计需更符合人体尺寸和生理特征，以获得更好的舒适性5.1.1车身总布置的原则乘座舒适良好的空气动力学特性良好的经济性和行驶稳定性方便维修和保养轻质易制造确定必装件和选装件有限的外形无限的空间满足国际国内各个相关法规系列化、通用化第5章轿车的车身总布置设计5.1车身总布置的原则和内容5.1车身总布置的原则和