汽车车身设计基础

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1、正面100%碰撞：166.1汽车安全性要求第6章车身结构的安全性设计行人保护总分：36头型碰撞：24小腿型碰撞：6儿童头(2.5kg)成人头(4.8kg)大腿型碰撞：6小腿撞击保险杠大腿撞击保险杠及罩盖前1~910~1819~2728~36限速装置：1电子稳定控制ESC：3安全带提醒：3前排座：2后排座：1基于装车率须满足ECER68法规辅助安全总分：7成人乘员总分：51侧面：16额外加分：350kph可变移动壁障安全带提醒：2＜15≥15＜30≥30<40≥40<45≥45<50≥50分侧面气囊或气帘：156kph正面偏置壁障:16超五星C-NCA

2、P评分6.1汽车安全性要求乘员伤害指标各国的安全法规规定的是乘员伤害指标的极限值，如果试验假人的伤害指标超出法规范围，则该车辆的碰撞性能不合格。头部伤害指数HIC（HeadInjuryCriterion）胸部3ms合成加速度指标（a3MS）腿部轴向力荷载各国正面碰撞试验法规对照第6章车身结构的安全性设计6.1.3汽车碰撞安全性能的评价6.1汽车安全性要求车身结构耐撞性能指标车身结构耐撞性与其在碰撞中向乘坐舱的侵入密切相关，能明确预测乘员受到伤害的危险程度。30°倾角倾斜壁障碰撞中车身碰撞结构刚度性能评价标准第6章车身结构的安全性设计6.1汽车安全性要

3、求约束系统性能/假人的运动情况：考察假人的运动状况与约束系统的综合效用，通过碰撞高速录相中假人运动情况的分析并结合转向柱的后移量以及座椅安全带的拖出的长度综合作出安全性评价。第6章车身结构的安全性设计6.2车身耐撞性设计6.2.1车身耐撞性设计要点正面碰撞：按US-NCAP标准，56km/h与刚性墙正面碰撞偏置碰撞：按Euro-NCAP标准，64km/h与可变形障碍40％偏置碰撞斜角碰撞：按US-SINCAP标准，用1370kg的台车，61.6km/h与车辆纵轴成方向撞击试验车辆侧面碰撞：按Euro-NCAP标准，移动台车前端加装可变形吸能壁障，以5

4、0km/h与试验车辆垂直相撞6.2车身耐撞性设计6.1汽车安全性要求第6章车身结构的安全性设计以某企业推出的某新车为例：侧面斜撞：按US-NCAP标准，移动台车前端加装可变形吸能壁障以大于60km/h的速度冲击试验车辆驾驶员侧。侧柱碰撞：以32km/h的速度撞立于乘员头部重心的侧面、直径为254mm的刚性柱追尾碰撞：1814kg重的活动刚性墙，以56km/h的速度撞击松开制动的汽车尾部。顶盖碰撞：按照美国联邦标准FMVSS216，用倾斜的刚性加载装置，以极低的速度准静态地施力于A柱/顶盖侧面结构6.2车身耐撞性设计6.1汽车安全性要求第6章车身结构的

5、安全性设计车辆翻滚：根据美国联邦标准(FMVSS208)的要求，测试车辆被架设于23°角倾斜的翻滚台车上，将台车加速到48km/h时后迅速停止，测试车因惯性而向外抛出并着地翻滚。低速碰撞：以15km/h的车速对刚性墙实施正碰撞，检查保险杠的损伤情况和可修复性行人碰撞小腿/大腿与保险杠大腿与发动机盖前端儿童头部与发动机罩撞击成人头部与发动机罩和风挡撞击行人碰撞测试6.2车身耐撞性设计6.1汽车安全性要求第6章车身结构的安全性设计6.2.2车身结构安全性设计理念柔性结构用于吸能高强度的座舱结构6.2车身耐撞性设计6.1汽车安全性要求第6章车身结构的安全性

6、设计A——乘员安全区B——缓冲吸能区纵向碰撞理想特性和安全设计——乘员安全区和缓冲吸能区车身前部结构的设计车身结构的碰撞安全区和缓冲吸能区6.2车身耐撞性设计6.1汽车安全性要求第6章车身结构的安全性设计6.1汽车安全性要求车身结构与耐撞性设计分析——合理组织车身结构各个部分的刚度6.2车身耐撞性设计第6章车身结构的安全性设计碰撞时的力流方向和变形位置车辆前碰撞的理想特性曲线在碰撞中使动力总成向下移动纵梁的变形6.2车身耐撞性设计6.1汽车安全性要求第6章车身结构的安全性设计侧向碰撞的安全设计——因无结构变形吸能空间，故侧面结构有足够的刚度6.2车身

7、耐撞性设计6.1汽车安全性要求第6章车身结构的安全性设计侧面碰撞安全性影响因素提高汽车侧面刚度的措施抗碰撞的车身结构轿车以50km/h车速侧碰撞的变形6.2车身耐撞性设计6.1汽车安全性要求基于传统安全理念的典型轿车的耐碰撞试验设计——满足碰撞安全法规第6章车身结构的安全性设计考虑乘客最优化的碰撞保护的安全性设计基本要求有安全带等保护装置高强度的乘坐舱车身前后部有大的碰撞变形区域地板及车门具有碰撞承载结构车身前部有高强度的横向连接件.车门有极坚固的防撞梁乘座舱内构件表面光滑及柔软顶盖有加强结构纵向结构从前至后变形阻力逐大碰撞后起火燃烧的可能性最小承受

8、速度为50km/h的碰撞，乘员无伤害雨刮器应几乎完全被发动机罩遮盖白车身外的零件修理价格合宜车身刚度合理分级