商用车国Ⅲ知识培训

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1、国Ⅲ知识培训2008年5月1、国三排放标准实施的背景及机理2、实现国三技术路线、原理3、行业采用技术路线及加价水平4、不同技术路线的优缺点5、国三产品为何要标定？7、国二和国三产品主要区别9、国三产品使用注意事项10、关于国三产品的疑问目录1、国三排放标准实施的背景随着中国经济的高速发展，汽车保有量和新增量日益增大，随之而来的是尾气排放造成大气污染，温室效应日益严重，因此减少有害气体的排放、保护环境，提升汽车企业研发能力成为社会关注的问题，更严格的排放法规逐渐出台。目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲

2、、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系，中国的排放是参照欧洲标准，只是检测方法上所不同。对于柴油发动机，国三标准主要是降低的NOx（氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）排放，国三标准的尾气污染物排放限值将比我国目前执行的国二阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％。0.30.10.20280Noxg/kWh欧2（2004）欧32008欧42011欧52013欧1(2000)53.57PMg/kWh中国重型柴油车执行进度欧洲排放执行进度欧一1995年前欧二

3、1995年欧三2000年欧四2005年底0.6EUEmissionStandardsforHeavy-DutyDieselEngines,g/kWh(smokeinm-1)TierDateTestCOHCNOxPMSmokeEuroI1992,< 85 kWECER-494.51.18.00.6121992,> 85 kW4.51.18.00.36EuroII1996.104.01.17.00.251998.104.01.17.00.15EuroIII1999.10,EEVsonlyESC&ELR1.

4、50.252.00.020.152000.10ESC&ELR2.10.665.00.100.8EuroIV2005.101.50.463.50.020.5EuroV2008.101.50.462.00.020.5EuroVI†2013.04b1.50.130.40.01†Proposal(2007.12.21)a-forenginesoflessthan0.75dm3sweptvolumepercylinderandaratedpowerspeedofmorethan3000min-1b-2014.

5、10forallmodels欧洲排放法规的执行进度及标准柴油发动机的排放是指发动机在压缩作功过程中产生的有害气体，主要有CH（碳氢化合物）、NOx（氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）、CO（一氧化碳）为主。这些有害气体是由于燃烧不充分导致的，发动机的喷油压力逐渐提高，达到更好的雾化效果，可以降低有害气体的产生，满足更高的排放法规要求。但NOx随着温度的升高含量逐渐增加，从800℃逐渐上升，到900℃起骤然升高，与其它排放物是截然相反的，必须要控制发动机的燃烧温度，达到控制NOx产生的效果。通过电控对供油系

6、统更好的管理，在不同工况下提供最合理喷油量、雾化和喷射压力（国三恒定在1400Kpa以上，国二最大为800Kpa),同时控制进气量和缸内温度，达到使缸内燃料燃烧更充分目的，降低排放污染物。国三标准主要控制项目2、实现国三技术路线、原理及优缺点——技术路线为满足国三标准必须对国二发动机进行改型，可通过增加电子控制技术，相当于发动机从机械时代到电子时代的跨越。实现国三排放发动机可采用电控共轨技术、电控单体泵、电控泵喷嘴等技术方案，目前行业内大部分厂家分别采用了这三种技术。电控单体泵技术FEUPI-MDEU

7、PECUSensorInjectorFilterPrefiltetTankHighpressureLowpressure电控单体泵喷油系统是一种以微处理器为核心、以高速电磁阀为执行机构，根据柴油机工况精确控制燃油喷射正时和规律，以期提高其整体性能指标的高压供油控制装置。电控单体泵喷油系统是一种以微处理(ECU)为核心、以高速电磁阀为执行机构，根据柴油机工况精确控制燃油喷射正时和规律，以期提高其整体性能指标的高压供油控制装置。“共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU精确的计算，同时向

8、各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机综合性能。最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关。电控高压共轨技术控制单元ECU电控共轨系统的核心。ECU通过各种传感器和开关，采集发动机当前的工作状态信息进行分析计算，并按此状态下事先标定好的最佳工作参数表，控制发动机的喷油量、喷油时刻及喷油压力，从而调整发动机的工作状态安装位置：发动机机体左侧（共