火车快跑 迈入高铁时代.pdf

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1、特写FEATURE火车快跑迈入高铁时代文／陈出云62没有寻常的“咣当”声，没有明显的风噪和路噪，列车正以世界最快的运营速度贴地“飞行”，车厢里却平稳得可以倒放一瓶矿泉水。窗外灰褐的冬日景色，没过多久就变为满眼的南国之绿。从中部的中心城市武汉出发，到达南部最大的城市广州，仅仅用时3个小时。一位乘客难抑兴奋，高声吟出：“朝辞武汉彩云间，千里广州一日还”！这就是2009年12月26日通车运营的武广高速铁路：1秒钟能跑出97米，比12级飓风还快两倍；持续运营时速可达350公里，超过了波音飞机的离地时速。武广高铁将武汉和广州之间的列车行程由过去的10小时左右缩短至3小时，一日之

2、内往返于穗汉之间已然成为现实。350公里的时速，是目前全世界铁路投入实际运营的最高速度，不断刷新的“中国速度”宣告着中国的铁路已经昂首迈入高速时代。到2012年，将有1.2万公里以上的高速铁路投入运营，而整体的高速铁路网也将在2020年形成。中国铁路突飞猛进的发展令全世界为之瞩目，就连美国的《新闻周刊》也撰文惊叹：“铁路革命”正在让多年来以幅员辽阔为特色的中国“大大缩小”。飞驰在高速铁路上的“和谐号”动车组图／全景63特写FEATURE速160公里的广深铁路。25年后，中国有了第一高速铁路：30年梦圆条完全按高速铁路标准建造、运营时速达到2001978年的秋天，邓小平

3、在日本考察新干线时公里的高速客运专线——秦沈客运专线。但此时，曾感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！”国际上铁路最高运营时速已经达到300公里。当时的日本新干线，实际运营时速已超过200公30年后，也就是2008年的8月1日注定是里，而我国铁路旅客列车的平均运营时速只有43一个具有历史意义的时刻。这一天，是京津城际公里。巨大的差距激发了一代伟人对速度的期盼。铁路通车的日子，是中国第一条真正意义上的高16年后，中国有了第一条准高速铁路——运营时速铁路正式运营的日子，也是中国铁路刷新世界北北京南站是中国首座高标准现代化的客运专线大型客站，京南站是中国首座高标准现代化

4、的客运专线大型客站，有有“亚洲第一站”之称，它是京津城际铁路和京沪高铁的“亚洲第一站”之称，它是京津城际铁路和京沪高铁的起起点站图／全景点站图／全景64铁路最高实际运营速度的日子。京津城际铁路从天两个往返，单程120分钟。2000年10月，红一问世就站在了世界前沿，它不仅运营速度世界白相间的流线型动车组“神州号”开行，运行时第一，而且高速动车组载客量也是世界最大。速140公里，单程74分钟；2007年4月，全国京津铁路的发展，是中国铁路发展的一个缩铁路第六次大提速，“神州号”光荣退隐，京津影。20世纪50年代，从天津乘火车到北京需要间开行12对“和谐号”动车组，时速可

5、达200公里，3个半小时，慢车的技术速度是50公里，如果算全程69分钟；2008年8月，京津城际铁路实现上到站停车、徐行的时间，旅客速度是35公里。了运行时速350公里，30分钟走完全程，比501994年时，北京到天津只有一列绿皮直达车，一年前正好快了10倍。北京与天津这两座历史渊源深厚的城市从此被更紧密地联系在了一起，中国高速铁路的建设也拉开了崭新的一幕。京沪高铁：上演新“双城记”京津高速铁路走出了第一步，而“京沪高铁”这个名字，则更牵动亿万中国人的心。北京和上海，是中国最大的两个城市，连通北京和上海，就等于连通了环渤海和长三角两大经济发达地区；而且京沪铁路沿线省市

6、的人口占到全国的1/4以上，GDP占到全国的40%。目前的京沪铁路是一条百年老线，运输密度是全国铁路平均水平的4倍，堪称我国运输最繁忙、运力最紧张的铁路干线。京沪铁路，服务的不仅仅是京沪，建设高速铁路迫在眉睫。京沪高速铁路的准备，如果上溯到1990年“京沪高速铁路线路方案构想报告”的完成，则时光已经流过18年。2008年4月，京沪高速铁路开工，这条连接京沪的绚丽彩带终于得以揭开神秘面纱。它全长1318公里，设计时速为350公里，初期运行时速为300公里。它是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是我国建国以来一次投资规模最大的建设项目。京沪高速铁路由北京南站出

7、发，终到上海虹桥站，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七省市的66个县、11个百万以上人口的大城市。建成后京沪间将实现客货分线运输，从根本上解决京沪铁路通道运力紧张的问题，更重要的是，还会带动沿线经济的进一步腾飞。65特写FEATURE“一句话，坐高铁的感觉就像是坐地铁⋯⋯高峰期的发车间隔将达到5分钟一列。旅客不用提前购票，只要刷刷卡就能随到随走。”随着京沪高铁的建成，北京到上海的行程时三角的4座重要城市——广州、东莞、深圳、香港。间将缩短到5小时之内，比目前的时间缩短近一目前，广深线的“和谐号”动车组实现了客流高半。一场新的双城记即将上演